極狐阿爾法銷量一直沒有起色，問界憑著華為的上千家渠道，在新勢力站住了腳。而阿維塔，處于極狐阿爾法和問界之間。

作為長安、寧德時代和華為的合作汽車品牌，阿維塔用到的華為智能軟硬件，比極狐和問界都多，但沒有進問界的渠道。

從去年12月份，阿維塔開始交付，1月份1415輛的銷量，難言優(yōu)秀。

但是事情似乎有轉(zhuǎn)機。2月份，原來車BU的COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍停職，余承東完全掌握了車BU大權(quán)。而且近期，余承東兩次站臺阿維塔。

種種動作，令外界頗多猜測。阿維塔會進華為的渠道嗎？一直宣傳含華量的阿維塔，還會用到華為哪些資源？

含華量能不能變成銷量？

01進智選？有點難

新年過后，華為有幾個事情，頗值得關注。

第一個，是華為車BU的人事調(diào)整。

根據(jù)媒體報道，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍停職，王軍一走，車BU的CEO余承東實現(xiàn)了對車BU業(yè)務的全線接管。

第二個，是余承東兩度站臺阿維塔。

第一次，是在2月6日，余承東與阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏，一起參觀阿維塔新車，華為輪值董事長徐直軍也有出席。另外一次，就是在2月18日，余承東在深圳阿維塔體驗中心，參加了阿維塔011車主的見面會。

陸玖商業(yè)評論在之前的一篇文章提到，和阿維塔，華為是HI模式的合作，最早合作的時候，余承東還不是車BU的CEO。無論簽約，還是新車發(fā)布，余承東一般不會站臺，站臺的是華為輪值董事長徐直軍和曾經(jīng)的車BU總裁王軍。而這次，在短短半個月內(nèi)兩次站臺阿維塔。加上余承東現(xiàn)在同時管理智選業(yè)務和車BU業(yè)務，很多人猜測，阿維塔會不會進入華為的渠道銷售？

綜合分析起來，發(fā)現(xiàn)可能有點難。余承東兩次站臺阿維塔，并不能代表什么。

第一，余承東今年第一次參觀阿維塔汽車，是華為車BU人事調(diào)整后的正常走訪，目的是穩(wěn)定客戶的心。

華為車BU，最早是王軍在徐直軍主管下抓起來的，極狐阿爾法和阿維塔的合作，都是在這一時期進行的。雖然去年余承東成了車BU的CEO，但是具體對接負責人還是王軍，現(xiàn)在王軍離職，余承東車BU業(yè)務一把抓，剛一上來，走訪一下客戶，為的是給客戶吃個定心丸。另外，對關心阿維塔的車主，也是一種安撫。

余承東在現(xiàn)場也說過：華為的崗位調(diào)整很正常，對阿維塔的支持是不會變的，堅定支持阿維塔打造高端品牌，是華為的長期性戰(zhàn)略。

另外，余承東走訪阿維塔，也是作為車BU負責人的規(guī)范動作。

在阿維塔最早簽約、發(fā)布的時候，徐直軍、王軍都會在不同場合站臺。徐直軍一般在較高級別的發(fā)布會上出現(xiàn)，而王軍會為阿維塔汽車站臺，比如探店，或者和譚本宏一起駕駛阿維塔，為用戶做講解。

余承東現(xiàn)在是車BU老大，去阿維塔看看，拜訪拜訪車主，都是例行動作。

陸玖商業(yè)評論聯(lián)系華為有關人士，對方私下也表示了類似的意思。

而且，智選模式的合作，華為要主導汽車的內(nèi)飾外觀、產(chǎn)品規(guī)劃，比如問界車型。而阿維塔顯然不是這樣的模式。目前，阿維塔只在華為部分直營旗艦店有展出，而且不會直接售賣。華為上千家的汽車渠道，阿維塔沒有進。

所以，綜合以上種種，阿維塔進華為渠道的可能性微乎其微。

02渠道進展有點慢

雖然阿維塔難進華為渠道，但是阿維塔的銷售，卻非常愿意能進入華為渠道。

“作為銷售，如果說這車能進華為的渠道，那就太好了。一是開店沒有成本了，因為華為在全國的渠道太多了，而且都是大門店。另外，華為的渠道也能幫我們打開知名度，我們的曝光量一下子就上去了。”

阿維塔在北投購物花園的體驗中心一位銷售人員表示，現(xiàn)在最大的問題，就是阿維塔的知名度有些低，總是要從頭解釋。

“長安大家知道，華為大家也知道，寧德時代，很多開電車的人也知道，但是這個阿維塔，知道的人就很少，而且它是一個外國名?！?/p>

位于北四環(huán)附近的阿維塔北投購物花園店，2月18日剛剛開業(yè)。這也是阿維塔在北京的第三家門店。目前，阿維塔在北京只有三家體驗中心，分別在三里屯3.3大廈、中關村領展購物中心和北投購物花園。

北京的新能源汽車，有四個大商圈。分別是五棵松華熙LIVE、合生匯、薈聚西紅門購物中心和藍色港灣，酒仙橋的頤堤港購物中心影響力也很大，這些是新能源車企的兵家必爭之地，但是阿維塔目前還沒進駐。

從2022年8月份前后，阿維塔在三里屯3.3大廈開設第一家店，到2023年3月份，半年多的時間里，阿維塔在北京只開了兩家店，這個速度有些慢。

緊挨著宜家家居的薈聚購物中心，是北京南部客流量最大的商場。銷售人員告訴陸玖商業(yè)評論，目前阿維塔在這里有一個展位。因為現(xiàn)在薈聚的鋪位很緊張，要等到有合適的空鋪位，才能在薈聚開店。除了薈聚之外，阿維塔正在通州萬達籌備下一個門店。

2022年12月底，阿維塔高層曾對外表示，將在年底完成200家線下渠道觸點的鋪設，陸玖商業(yè)評論發(fā)現(xiàn)，目前阿維塔開店總數(shù)大約在117家左右，和這一目標還有差距。上海一位銷售的口徑，和陸玖商業(yè)評論的數(shù)量基本一致。

阿維塔目前的銷量還不夠高。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年1月份，阿維塔的銷量為1415臺，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

上海百聯(lián)南方購物中心，匯聚了阿維塔、小鵬、智己、飛凡等多個新能源汽車品牌。小鵬店的一位銷售，告訴陸玖商業(yè)評論，阿維塔挖了很多小鵬的銷售過去。他有一次看到阿維塔的銷售培訓軟件，界面和小鵬的界面高度相似。這種現(xiàn)象不是孤例，陸玖商業(yè)評論了解到，阿維塔蘇州一家店的店長，也曾經(jīng)在北京做小鵬的銷售。

該銷售告訴陸玖商業(yè)評論，阿維塔給出的薪水極具誘惑性，底薪達到了15000以上，賣一輛車獎金500元。但是銷量現(xiàn)在很一般。他那位跳槽去了阿維塔的前同事，月均銷售數(shù)量小于等于一臺?！?/p>

有其他車店的銷售告訴陸玖商業(yè)評論，阿維塔百聯(lián)南方購物中心這家店，目前銷量并不好，2月份店里只賣了兩臺。

03含華量不等于銷量？

對于阿維塔來說，如何把品牌聲量打上去，是一個非常費思量的事情。

阿維塔由長安、寧德時代和華為三家聯(lián)合打造，長安和寧德時代持有股份，華為并沒有持股。阿維塔汽車委托長安生產(chǎn)，有自己的售后。但是，從一誕生開始，阿維塔在宣傳上，并沒有依托長安背書，而是試圖搭上華為的品牌快車。

這一點也容易理解，因為長安代表的是傳統(tǒng)燃油車，而華為，是科技智能新勢力。

從2022年起到現(xiàn)在，阿維塔店的銷售人員話術(shù)，一直是強調(diào)含華量。

“這款車的智能化，從軟件到硬件，華為參與了全棧研發(fā)，激光雷達、電機、整個系統(tǒng)、智能座艙，所有東西都是華為的。”銷售人員告訴陸玖商業(yè)評論，阿維塔用到的華為的智能化技術(shù)，比極狐和問界要多很多。銷售人員表示，從開始研發(fā)到整車，華為都有參與。比如在試駕的時候，很多人反映剎車有點頭現(xiàn)象，剎車的調(diào)試就是華為來做的。

無論是外觀，還是內(nèi)飾，阿維塔用料都相當厚道。陸玖商業(yè)評論做了試駕，阿維塔智能駕駛的體驗，也有很不錯的表現(xiàn)，有華為的加持，阿維塔是陸玖商業(yè)評論試駕的所有車型中，功能最豐富的。

在廣告宣傳上，阿維塔也在突出華為元素。在阿維塔近期投放的平面廣告里，華為HI的標被突出顯示，“全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案”幾個字，也格外突出。

但是，含華量還沒有轉(zhuǎn)化為銷量。

沒有渠道加持，華為的品牌難以帶動銷量。極狐阿爾法S已經(jīng)有先例，1月份，極狐阿爾法S銷量只有184輛，去年的最高銷量為6月份，也只有1111臺。

阿維塔是中大型SUV，價格區(qū)間在35-60萬之間，高價位，加上品牌知名度不高，成為銷售不佳的主因。為了扭轉(zhuǎn)形勢，阿維塔在過去幾個月，一直在試圖推出各種優(yōu)惠政策，進行**降價，來吸引用戶。

2022年10月份前后，阿維塔的政策，是首任車主整車、三電終身質(zhì)保，并贈送智駕進階包，還有12000的選配基金。到了12月，政策有所調(diào)整，除了終身質(zhì)保之外，選配基金調(diào)整為9000元，智駕升級包更加優(yōu)厚，還可以提供15%首付金融服務，24、36個月的貸款，年化利率為5.64%。

而半月前投放的電梯廣告，則更加優(yōu)惠。贈送9000選配基金，還有6000的保險補貼，總計優(yōu)惠達到15000，提供了36期的金融方案服務，利率由原來的5.64%變?yōu)榱憷ⅰ?/p>

最近在阿維塔店里的優(yōu)惠政策，力度進一步加大。除了上面的零利息、15000萬優(yōu)惠之外，全款購車還能優(yōu)惠10000元，總優(yōu)惠達到了25000。

除了**降價之外，阿維塔還將推出新款后驅(qū)版，價格將進一步下探。

目前阿維塔汽車均為四驅(qū)版本，根據(jù)上海某店銷售人員的口徑，月底阿維塔會推出后驅(qū)版本，外形不變，沒有尾翼，價格大概在30-35萬左右。今年上半年，阿維塔還會發(fā)布一款轎車車型。銷售人員對這款后驅(qū)版本很期待，覺得單電機會好賣一些。

對于阿維塔來說，2022年前后是比較重大的調(diào)整時期。

首席營銷官王藺，在阿維塔即將交付的時候離職。原小鵬汽車CEO助理**程，長安汽車品牌公關部總經(jīng)理、旗下合資品牌市場部負責人以及國際公司市場部負責人陳卓，加盟阿維塔。

經(jīng)過了半年的試水，又組建了新團隊，阿維塔如何將含華量轉(zhuǎn)化為銷量？如何通過產(chǎn)品規(guī)劃，找到屬于自己的市場。這關系到阿維塔的生存，也關系到外界對華為HI模式的期待。

本文由小編網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-10/2922144.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時，阿維塔便開始了降價促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。

更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達到預期。

這導致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實際的批量交付僅有2000輛。

不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進的目標：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個目標真能實現(xiàn)嗎？

“我們不是血虧嗎？”

阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。

阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價35萬元起，于2022年12月批量交付。

不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時購車優(yōu)惠方案。

該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險補貼、1年智能駕駛升級包服務、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。

雖然阿維塔同時宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。

由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。

一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補貼6000元的保險，“我們不是血虧嗎？”

更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復，甚至微信群直接被解散了?！斑@是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個笑話？”

對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個優(yōu)惠政策“形同虛設”。“看似好像給我們每個人發(fā)了一個大紅包，實際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘摹！?/p>

這個政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補償政策。

早買早享受Bug

值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價促銷，還有阿維塔11的種種Bug。

在阿維塔11開啟批量交付時，官方曾發(fā)起了一項活動，鼓勵用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。

一位車主反饋稱，用車半個多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點大了，存在嚴重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。

還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售。”

更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠遠不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。

“當初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達到預期，整車質(zhì)量達不到預期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價格來的，關鍵是宣傳的各種性能能否達到預期。”

事實上，當車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時，客服的回復中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案?！叭绻馎DS系統(tǒng)暫時不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了?！?/p>

其實，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機和地圖也一塌糊涂。

以車機為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關功能，“身為華為手機用戶，對這個車機是比較不滿意的，最基本的導航都很麻煩。車機太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了。”

親兒子與干兒子

銷量方面，在阿維塔11上市的第二個月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。

品牌力不足、售價過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。

在品牌上，阿維塔與華為只是供應商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進入華為個別城市的線下門店進行展示。

更關鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時坦言，個人精力投入更大的是智選車，因為華為要賣這個產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗負責；而阿維塔是廠家主導，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗以車廠為主。

一個是“親兒子”，另一個是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機、智能駕駛等方面的體驗為何會落后于問界了。

不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負責華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時負責HI模式和智選車模式。

近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。

這或許也是阿維塔的壓力所致。

2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標十分激進：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷相關工作；后來長安汽車品牌公關部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。

但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？

在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標恐怕任重而道遠。

本文由小編網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

新能源車企善于“背刺”老車主，但刺得最深的，要屬華為的“干兒子”阿維塔……

在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時，阿維塔便開始了降價促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。

更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達到預期。

這導致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實際的批量交付僅有2000輛。

不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進的目標：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個目標真能實現(xiàn)嗎？

“我們不是血虧嗎？”

阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。

阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價35萬元起，于2022年12月批量交付。

不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時購車優(yōu)惠方案。

該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險補貼、1年智能駕駛升級包服務、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。

雖然阿維塔同時宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。

由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。

一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補貼6000元的保險，“我們不是血虧嗎？”

更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復，甚至微信群直接被解散了?！斑@是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個笑話？”

對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個優(yōu)惠政策“形同虛設”?！翱此坪孟窠o我們每個人發(fā)了一個大紅包，實際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘?。?/p>

這個政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補償政策。

早買早享受Bug

值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價促銷，還有阿維塔11的種種Bug。

在阿維塔11開啟批量交付時，官方曾發(fā)起了一項活動，鼓勵用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。

一位車主反饋稱，用車半個多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點大了，存在嚴重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。

還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售?！?/p>

更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠遠不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。

“當初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達到預期，整車質(zhì)量達不到預期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價格來的，關鍵是宣傳的各種性能能否達到預期?！?/p>

事實上，當車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時，客服的回復中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案?！叭绻馎DS系統(tǒng)暫時不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了?！?/p>

其實，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機和地圖也一塌糊涂。

以車機為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關功能，“身為華為手機用戶，對這個車機是比較不滿意的，最基本的導航都很麻煩。車機太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了。”

親兒子與干兒子

銷量方面，在阿維塔11上市的第二個月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。

品牌力不足、售價過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。

在品牌上，阿維塔與華為只是供應商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進入華為個別城市的線下門店進行展示。

更關鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時坦言，個人精力投入更大的是智選車，因為華為要賣這個產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗負責；而阿維塔是廠家主導，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗以車廠為主。

一個是“親兒子”，另一個是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機、智能駕駛等方面的體驗為何會落后于問界了。

不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負責華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時負責HI模式和智選車模式。

近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。

這或許也是阿維塔的壓力所致。

2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標十分激進：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷相關工作；后來長安汽車品牌公關部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。

但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？

在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標恐怕任重而道遠。

本文由小編網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

新能源車企善于“背刺”老車主，但刺得最深的，要屬華為的“干兒子”阿維塔……

在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時，阿維塔便開始了降價促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。

更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達到預期。

這導致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實際的批量交付僅有2000輛。

不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進的目標：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個目標真能實現(xiàn)嗎？

“我們不是血虧嗎？”

阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。

阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價35萬元起，于2022年12月批量交付。

不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時購車優(yōu)惠方案。

該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險補貼、1年智能駕駛升級包服務、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。

雖然阿維塔同時宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。

由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。

一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補貼6000元的保險，“我們不是血虧嗎？”

更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復，甚至微信群直接被解散了?！斑@是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個笑話？”

對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個優(yōu)惠政策“形同虛設”?！翱此坪孟窠o我們每個人發(fā)了一個大紅包，實際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘摹！?/p>

這個政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補償政策。

早買早享受Bug

值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價促銷，還有阿維塔11的種種Bug。

在阿維塔11開啟批量交付時，官方曾發(fā)起了一項活動，鼓勵用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。

一位車主反饋稱，用車半個多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點大了，存在嚴重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。

還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售?！?/p>

更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠遠不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。

“當初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達到預期，整車質(zhì)量達不到預期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價格來的，關鍵是宣傳的各種性能能否達到預期。”

事實上，當車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時，客服的回復中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案?！叭绻馎DS系統(tǒng)暫時不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了。”

其實，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機和地圖也一塌糊涂。

以車機為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關功能，“身為華為手機用戶，對這個車機是比較不滿意的，最基本的導航都很麻煩。車機太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了?！?/p>

親兒子與干兒子

銷量方面，在阿維塔11上市的第二個月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。

品牌力不足、售價過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。

在品牌上，阿維塔與華為只是供應商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進入華為個別城市的線下門店進行展示。

更關鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時坦言，個人精力投入更大的是智選車，因為華為要賣這個產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗負責；而阿維塔是廠家主導，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗以車廠為主。

一個是“親兒子”，另一個是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機、智能駕駛等方面的體驗為何會落后于問界了。

不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負責華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時負責HI模式和智選車模式。

近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。

這或許也是阿維塔的壓力所致。

2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標十分激進：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷相關工作；后來長安汽車品牌公關部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。

但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？

在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標恐怕任重而道遠。

本文由小編網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

新能源車企善于“背刺”老車主，但刺得最深的，要屬華為的“干兒子”阿維塔……

在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時，阿維塔便開始了降價促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。

更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達到預期。

這導致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實際的批量交付僅有2000輛。

不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進的目標：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個目標真能實現(xiàn)嗎？

“我們不是血虧嗎？”

阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。

阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價35萬元起，于2022年12月批量交付。

不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時購車優(yōu)惠方案。

該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險補貼、1年智能駕駛升級包服務、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。

雖然阿維塔同時宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。

由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。

一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補貼6000元的保險，“我們不是血虧嗎？”

更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復，甚至微信群直接被解散了?！斑@是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個笑話？”

對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個優(yōu)惠政策“形同虛設”?！翱此坪孟窠o我們每個人發(fā)了一個大紅包，實際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘?。?/p>

這個政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補償政策。

早買早享受Bug

值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價促銷，還有阿維塔11的種種Bug。

在阿維塔11開啟批量交付時，官方曾發(fā)起了一項活動，鼓勵用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。

一位車主反饋稱，用車半個多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點大了，存在嚴重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。

還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售?！?/p>

更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠遠不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。

“當初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達到預期，整車質(zhì)量達不到預期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價格來的，關鍵是宣傳的各種性能能否達到預期?！?/p>

事實上，當車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時，客服的回復中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案?！叭绻馎DS系統(tǒng)暫時不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了。”

其實，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機和地圖也一塌糊涂。

以車機為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關功能，“身為華為手機用戶，對這個車機是比較不滿意的，最基本的導航都很麻煩。車機太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了?！?/p>

親兒子與干兒子

銷量方面，在阿維塔11上市的第二個月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。

品牌力不足、售價過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。

在品牌上，阿維塔與華為只是供應商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進入華為個別城市的線下門店進行展示。

更關鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時坦言，個人精力投入更大的是智選車，因為華為要賣這個產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗負責；而阿維塔是廠家主導，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗以車廠為主。

一個是“親兒子”，另一個是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機、智能駕駛等方面的體驗為何會落后于問界了。

不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負責華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時負責HI模式和智選車模式。

近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。

這或許也是阿維塔的壓力所致。

2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標十分激進：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷相關工作；后來長安汽車品牌公關部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。

但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？

在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標恐怕任重而道遠。

本文由小編網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除