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英飛凌與聯(lián)華電子擴(kuò)大合作已達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議

小編 — Tue, 07 Mar 2023 10:04:47 +0000

【TechWeb】3月7日消息，據(jù)外媒報(bào)道，英飛凌周二在官網(wǎng)公布的消息顯示，他們和聯(lián)華電子已達(dá)成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，擴(kuò)大了在汽車(chē)微控制器業(yè)務(wù)方面的合作。

從英飛凌在官網(wǎng)公布的消息來(lái)看，兩家公司的合作，還是在英飛凌微控制器的生產(chǎn)上。在同聯(lián)華電子達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，他們的產(chǎn)能就將成倍增加，更好的滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

根據(jù)新的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)華電子將在他們位于新加坡的晶圓廠，采用40nm制程工藝，為英飛凌代工高性能的微控制器產(chǎn)品。英飛凌的高性能微控制器，利用了他們專(zhuān)有的eNVM(嵌入式非易失性存儲(chǔ)器)技術(shù)。

微控制器是控制汽車(chē)多種功能的關(guān)鍵部件，隨著汽車(chē)更環(huán)保、安全和智能，對(duì)微控制器的需求也在大幅增加。今年，英飛凌已經(jīng)將汽車(chē)微控制器的銷(xiāo)售速度，提高到每天接近100萬(wàn)顆。

對(duì)于新的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，英飛凌首席**Rutger Wi**urg表示，通過(guò)新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們確保了額外的長(zhǎng)期產(chǎn)能，以服務(wù)快速增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)上的客戶(hù)。

聯(lián)華電子的高管也表示，他們很高興英飛凌選擇由他們?cè)谛录悠碌墓S生產(chǎn)汽車(chē)微控制器，新的多年供應(yīng)協(xié)議，將加強(qiáng)他們同英飛凌在汽車(chē)、人工智能物聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域的長(zhǎng)期合作關(guān)系。

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英飛凌宣布擬8.3億美元收購(gòu)加拿大氮化鎵系統(tǒng)公司

小編 — Sat, 04 Mar 2023 10:05:12 +0000

德國(guó)芯片制造商英飛凌與加拿大氮化鎵系統(tǒng)公司（GaN Systems）宣布，雙方已簽署最終協(xié)議，英飛凌將以8.3億美元全現(xiàn)金收購(gòu)氮化鎵系統(tǒng)公司，收購(gòu)資金來(lái)自現(xiàn)有的流動(dòng)資金，交易還需監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。氮化鎵系統(tǒng)公司開(kāi)發(fā)以氮化鎵為基礎(chǔ)的功率元件。

據(jù)介紹，氮化鎵是一種寬禁帶材料，功率密度更大、效率更高而尺寸更小，尤其是在高頻開(kāi)關(guān)應(yīng)用中能夠發(fā)揮重要作用。憑借低能耗和小型化的優(yōu)勢(shì)，氮化鎵器件的適用范圍極廣。氮化鎵系統(tǒng)公司成立于2008年，總部位于加拿大渥太華，有200多名員工，也向英飛凌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手供應(yīng)氮化鎵功率器件。

英飛凌科技首席執(zhí)行官 Jochen Hanebeck 表示：「氮化鎵技術(shù)為打造更加低碳節(jié)能的解決方案掃清了障礙，有助于推動(dòng)低碳化進(jìn)程。氮化鎵技術(shù)在移動(dòng)充電、數(shù)據(jù)中心電源、家用太陽(yáng)能逆變器和電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器等領(lǐng)域的應(yīng)用正處于關(guān)鍵拐點(diǎn)，將推動(dòng)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。對(duì)氮化鎵系統(tǒng)公司的收購(gòu)，再加上英飛凌自身強(qiáng)大的研發(fā)資源、對(duì)應(yīng)用的深刻理解以及成熟的客戶(hù)項(xiàng)目規(guī)劃，將顯著推進(jìn)公司的氮化鎵技術(shù)路線圖。根據(jù)公司的戰(zhàn)略，此次收購(gòu)將進(jìn)一步增強(qiáng)英飛凌在功率系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。英飛凌同時(shí)擁有硅、碳化硅和氮化鎵三種主要的功率半導(dǎo)體技術(shù)?！?/p>

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英飛凌“進(jìn)擊”特斯拉“撤退” 功率半導(dǎo)體的天要變？

小編 — Sat, 04 Mar 2023 10:05:03 +0000

集微網(wǎng)報(bào)道（文/李映）在SiC被特斯拉聲稱(chēng)找到了一種減少75%使用方法遭遇敦刻爾克時(shí)刻之際，與它同門(mén)的第三代半導(dǎo)體“兄弟”GaN市場(chǎng)也以另一種方式來(lái)“湊熱鬧”，迎來(lái)了新的“變天”。

英飛凌近日宣布已與GaN Systems公司簽署協(xié)議，將以8.3億美元（約合**幣57.39億元）收購(gòu)GaN Systems。英飛凌計(jì)劃以全現(xiàn)金收購(gòu)GaN Systems，資金將來(lái)自現(xiàn)有的流動(dòng)資金。

一邊廂是SiC朝野震動(dòng)，另一邊廂GaN的收購(gòu)和整合又在緊鑼密鼓，或許第三代半導(dǎo)體未來(lái)的分化也在此際的遭際中埋下了深淺的伏筆。

GaN市場(chǎng)起勢(shì) 英飛凌要實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路

英飛凌大手筆押注GaN背后，可謂是GaN市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的背書(shū)。市場(chǎng)研究公司Yole預(yù)測(cè)，GaN功率器件市場(chǎng)將從2021年的1.26美元增長(zhǎng)到2027年20 億美元的，年復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）高達(dá)59%。

作為被收購(gòu)方，GaN Systems其實(shí)來(lái)頭不小。其成立于2008年，總部位于加拿大渥太華，擁有200多名員工。在GaN市場(chǎng)蔚然興起之際，GaN Systems憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以其技術(shù)實(shí)力和完整的高可靠性氮化鎵功率半導(dǎo)體組合，在新能源汽車(chē)、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及消費(fèi)電子等應(yīng)用領(lǐng)域不斷攻城拔寨。

據(jù)悉，GaN Systems的氮化鎵功率半導(dǎo)體不僅在消費(fèi)電子業(yè)受到包含戴爾、三星等國(guó)際大廠的認(rèn)可，在新能源汽車(chē)、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及航天等高可靠性市場(chǎng)亦斬獲豐實(shí)。

據(jù)《2022氮化鎵功率與射頻產(chǎn)業(yè)調(diào)研**》顯示，GaN Systems在2021年的市場(chǎng)份額排全球第二。

作為全球功率半導(dǎo)體龍頭企業(yè)之一，英飛凌可謂是此次收購(gòu)的大贏家，將為其功率半導(dǎo)體的版圖中再添全新山頭。

要知道，在英飛凌的營(yíng)收中，一大半功勞要?dú)w功于“功率半導(dǎo)體”。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，英飛凌2022年全年?duì)I收142.2億歐元，在其汽車(chē)電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場(chǎng)、數(shù)字安全解決方案四大業(yè)務(wù)中，除數(shù)字安全解決方案之外，三大業(yè)務(wù)都離不開(kāi)功率半導(dǎo)體的身影。而且，在英飛凌廣泛的產(chǎn)品線中功率半導(dǎo)體占比更是高達(dá)55%，可以說(shuō)英飛凌現(xiàn)在及未來(lái)的成功，功率半導(dǎo)體均將扮演重要角色。

此外，英飛凌近幾年明顯加快了在功率半導(dǎo)體上下游的布局，多路并進(jìn)。除卻一些“收購(gòu)”的常規(guī)**作之外，英飛凌在前端也在全面押注。2022年2月，英飛凌宣布在寬帶隙領(lǐng)域加倍投資，投資超過(guò)20億歐元在馬來(lái)西亞久林新建一個(gè)前端晶圓廠，以加強(qiáng)其市場(chǎng)地位。此外，還在最近宣布將投資50億歐元在德國(guó)德累斯頓建設(shè)其模擬/混合信號(hào)技術(shù)和功率半導(dǎo)體新工廠，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。

因而在集微咨詢(xún)資深分析師朱航歐看來(lái)，英飛凌此次收購(gòu)的舉措可以視為英飛凌在氮化鎵業(yè)務(wù)上發(fā)力的一個(gè)信號(hào)。朱航歐指出，在英飛凌功率器件產(chǎn)品線中，相對(duì)而言，碳化硅的市場(chǎng)接受度更高。通過(guò)收購(gòu)GaN Systems這樣的**設(shè)計(jì)公司，有助于進(jìn)一步強(qiáng)化其在氮化鎵業(yè)方面的能力以及品牌，在功率器件業(yè)務(wù)上形成相互的支撐和協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路。

“一方面，借助雙方在各自領(lǐng)域渠道以及用戶(hù)方面積累的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)上的加速滲透，雙方原有客戶(hù)可以增加使用機(jī)會(huì)，能夠加速自有產(chǎn)品的滲透。另一方面，在高頻高壓等使用場(chǎng)景下，氮化鎵和碳化硅的混合設(shè)計(jì)也可能成為發(fā)展趨勢(shì)，兩個(gè)業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，有助于英飛凌更好把握未來(lái)發(fā)展機(jī)遇。”朱航歐說(shuō)。

汽車(chē)成未來(lái)重心 SiC和GaN形成“對(duì)沖”

解讀英飛凌在GaN的再下一程，還不得不提新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。

盡管歸功于材料的成本和效率優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)市場(chǎng)一直GaN的主要驅(qū)動(dòng)力，且這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)不會(huì)放緩，但隨著GaN技術(shù)不斷成熟，以及汽車(chē)三化的深入發(fā)展，汽車(chē)將成為GaN另一個(gè)激增的應(yīng)用領(lǐng)域。

Yole預(yù)測(cè)，車(chē)用GaN將從2021年的530萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2027年的3.089億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到驚人的97%，其中車(chē)載DC-DC轉(zhuǎn)換器和車(chē)載充電器(OBC)將迎來(lái)下一波增長(zhǎng)。

而在英飛凌的營(yíng)收來(lái)源中，2022年汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收為65.2億歐元，占比高達(dá)45%，可謂是英飛凌的“半壁江山”。英飛凌要在未來(lái)的新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)中持續(xù)占據(jù)“C位”，在GaN領(lǐng)域大舉投入顯然是加分項(xiàng)。

特別是特斯拉最近“臨門(mén)一腳”，讓SiC和GaN的境遇迎來(lái)新劇情。3月1日，特斯拉在投資者日活動(dòng)宣布將在生產(chǎn)模式上作出改變，包括縮短生產(chǎn)時(shí)間的40%、減少制造過(guò)程中能耗的50%、電驅(qū)系統(tǒng)減重20%以及低壓用電系統(tǒng)升級(jí)到48V電壓。

而升級(jí)到48V電壓，對(duì)SiC而言不啻一輪重?fù)?，?duì)GaN來(lái)說(shuō)卻是“喜從天降”。

對(duì)此朱航歐也表示，GaN可用于48V DC/DC以及OBC。新能源汽車(chē)無(wú)疑是功率器件市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，也是不同技術(shù)路線（Si、SiC和GaN）的主要爭(zhēng)奪市場(chǎng)。從技術(shù)上而言，GaN電力電子器件在48V的混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域?qū)碛休^強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，SiC更適合大功率主逆變器，Si基GaN電力電子技術(shù)更適合中小功率DC/DC和AC/DC轉(zhuǎn)換器。

“目前SiC產(chǎn)能緊缺，哪怕是特斯拉也不一定不缺貨，何況成本還較貴，可能馬斯克也不想跟一波跟隨者內(nèi)卷，決定劍走偏鋒。而GaN的整體系統(tǒng)成本攤下來(lái)已經(jīng)基本和SiC持平了，交付周期也比SiC要短，只要可靠性有保障，他也沒(méi)必要**扛SiC。”朱航歐說(shuō)。

收購(gòu)成GaN“潮流”國(guó)內(nèi)廠商應(yīng)加快追趕

觀察英飛凌此次收購(gòu)，不得不說(shuō)“快準(zhǔn)狠”。

在去年年底，就傳英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck表示準(zhǔn)備斥資數(shù)十億歐元尋找合適的收購(gòu)目標(biāo)，沒(méi)想到剛過(guò)了兩月，大手筆收購(gòu)就已妥妥落地。

聯(lián)想到英飛凌近幾年的收購(gòu)史，一個(gè)旨在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域問(wèn)鼎的戰(zhàn)略藍(lán)圖業(yè)已清晰可見(jiàn)。2014年英飛凌以30億美元收購(gòu)IR，增強(qiáng)了GaN、IGBT等功率半導(dǎo)體“彈藥”，加速提升了產(chǎn)能，穩(wěn)固了英飛凌在功率半導(dǎo)體的領(lǐng)先地位。此外，在2018年收購(gòu)Siltectra獲得的“冷切割”技術(shù)，將會(huì)使單片晶圓可出產(chǎn)的芯片數(shù)量翻番。如今，英飛凌又再次將GaN Systems納入囊中，讓英飛凌在功率半導(dǎo)體山頭插遍了更多的旗幟。

而這或是GaN市場(chǎng)的新潮流。上述行業(yè)人士表示，GaN 的發(fā)展仍處于初期，在市場(chǎng)和技術(shù)雙方仍有廣闊的發(fā)掘空間，GaN功率器件也需在制造工藝、器件設(shè)計(jì)、成本優(yōu)化、應(yīng)用場(chǎng)景等方面齊頭并進(jìn)，因而，進(jìn)行上下游的收購(gòu)及橫向整合不失為明策。

相應(yīng)地，關(guān)于GaN的整合戲碼“不斷”。BelGaN 作為一家新的比利時(shí)GaN代工廠，收購(gòu)了安森美位于比利時(shí)的傳統(tǒng)晶圓廠。前不久美國(guó)射頻公司MACOM宣布已通過(guò)法國(guó)子公司與OMMIC SAS達(dá)成最終協(xié)議，收購(gòu)后者的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，收購(gòu)價(jià)為3850萬(wàn)歐元（約2.83億**幣）。

瞄準(zhǔn)這一動(dòng)向，國(guó)內(nèi)廠商也在加快合縱連橫。以納微為例，在2021年上市后就先后收購(gòu)了比利時(shí)數(shù)字隔離器設(shè)計(jì)公司VDD tech，以及與希荻微合資的專(zhuān)注在模擬控制器和GaN 合封控制器的設(shè)計(jì)方面的合資企業(yè)，再加上之前收購(gòu)的SiC設(shè)計(jì)公司GeneSiC，納微也完成了從單一GaN IC公司到綜合性的、全面專(zhuān)注于第三代半導(dǎo)體及控制器供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

但更要清醒看到的是，隨著國(guó)外龍頭在碳化硅以及氮化鎵方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、積極布局，國(guó)內(nèi)企業(yè)的追趕難度或許將再次放大。

上述行業(yè)人士指出，國(guó)內(nèi)氮化鎵企業(yè)在設(shè)計(jì)方面的積累同海外老牌廠商相比仍有差距，而且主推的是消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)，單價(jià)低并對(duì)價(jià)格非常敏感，工業(yè)級(jí)應(yīng)用又對(duì)器件的要求更高，因此遲遲打不開(kāi)市場(chǎng)。

“下一波GaN應(yīng)用將會(huì)在數(shù)據(jù)中心、光伏儲(chǔ)能等工業(yè)級(jí)領(lǐng)域，但**氮化企業(yè)仍主要專(zhuān)注在消費(fèi)電源快充市場(chǎng)作為市場(chǎng)突破口，作為消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域的滲透速度也會(huì)受到價(jià)格等因素的制約，必須找到下一條增長(zhǎng)路徑”該人士表示。

留給國(guó)內(nèi)廠商的時(shí)間其實(shí)不太多了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921560.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

一邊廂是SiC朝野震動(dòng)，另一邊廂GaN的收購(gòu)和整合又在緊鑼密鼓，或許第三代半導(dǎo)體未來(lái)的分化也在此際的遭際中埋下了深淺的伏筆。

GaN市場(chǎng)起勢(shì) 英飛凌要實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路

據(jù)《2022氮化鎵功率與射頻產(chǎn)業(yè)調(diào)研**》顯示，GaN Systems在2021年的市場(chǎng)份額排全球第二。

作為全球功率半導(dǎo)體龍頭企業(yè)之一，英飛凌可謂是此次收購(gòu)的大贏家，將為其功率半導(dǎo)體的版圖中再添全新山頭。

汽車(chē)成未來(lái)重心 SiC和GaN形成“對(duì)沖”

解讀英飛凌在GaN的再下一程，還不得不提新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。

而升級(jí)到48V電壓，對(duì)SiC而言不啻一輪重?fù)?，?duì)GaN來(lái)說(shuō)卻是“喜從天降”。

收購(gòu)成GaN“潮流”國(guó)內(nèi)廠商應(yīng)加快追趕

觀察英飛凌此次收購(gòu)，不得不說(shuō)“快準(zhǔn)狠”。

留給國(guó)內(nèi)廠商的時(shí)間其實(shí)不太多了。

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一邊廂是SiC朝野震動(dòng)，另一邊廂GaN的收購(gòu)和整合又在緊鑼密鼓，或許第三代半導(dǎo)體未來(lái)的分化也在此際的遭際中埋下了深淺的伏筆。

GaN市場(chǎng)起勢(shì) 英飛凌要實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路

據(jù)《2022氮化鎵功率與射頻產(chǎn)業(yè)調(diào)研**》顯示，GaN Systems在2021年的市場(chǎng)份額排全球第二。

作為全球功率半導(dǎo)體龍頭企業(yè)之一，英飛凌可謂是此次收購(gòu)的大贏家，將為其功率半導(dǎo)體的版圖中再添全新山頭。

汽車(chē)成未來(lái)重心 SiC和GaN形成“對(duì)沖”

解讀英飛凌在GaN的再下一程，還不得不提新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。

而升級(jí)到48V電壓，對(duì)SiC而言不啻一輪重?fù)?，?duì)GaN來(lái)說(shuō)卻是“喜從天降”。

“目前SiC產(chǎn)能緊缺，哪怕是特斯拉也不一定不缺貨，何況成本還較貴，可能馬斯克也不想跟一波跟隨者內(nèi)卷，決定劍走偏鋒。而GaN的整體系統(tǒng)成本攤下來(lái)已經(jīng)基本和SiC持平了，交付周期也比SiC要短，只要可靠性有保障，他也沒(méi)必要**扛SiC?！敝旌綒W說(shuō)。

收購(gòu)成GaN“潮流”國(guó)內(nèi)廠商應(yīng)加快追趕

觀察英飛凌此次收購(gòu)，不得不說(shuō)“快準(zhǔn)狠”。

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一邊廂是SiC朝野震動(dòng)，另一邊廂GaN的收購(gòu)和整合又在緊鑼密鼓，或許第三代半導(dǎo)體未來(lái)的分化也在此際的遭際中埋下了深淺的伏筆。

GaN市場(chǎng)起勢(shì) 英飛凌要實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路

據(jù)《2022氮化鎵功率與射頻產(chǎn)業(yè)調(diào)研**》顯示，GaN Systems在2021年的市場(chǎng)份額排全球第二。

作為全球功率半導(dǎo)體龍頭企業(yè)之一，英飛凌可謂是此次收購(gòu)的大贏家，將為其功率半導(dǎo)體的版圖中再添全新山頭。

汽車(chē)成未來(lái)重心 SiC和GaN形成“對(duì)沖”

解讀英飛凌在GaN的再下一程，還不得不提新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。

而升級(jí)到48V電壓，對(duì)SiC而言不啻一輪重?fù)?，?duì)GaN來(lái)說(shuō)卻是“喜從天降”。

收購(gòu)成GaN“潮流”國(guó)內(nèi)廠商應(yīng)加快追趕

觀察英飛凌此次收購(gòu)，不得不說(shuō)“快準(zhǔn)狠”。

留給國(guó)內(nèi)廠商的時(shí)間其實(shí)不太多了。

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英飛凌將以8.3億美元全現(xiàn)金收購(gòu)氮化鎵初創(chuàng)公司GaN Systems

小編 — Sat, 04 Mar 2023 10:04:55 +0000

【TechWeb】3月4日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)芯片制造商英飛凌將以8.3億美元全現(xiàn)金收購(gòu)氮化鎵初創(chuàng)公司GaN Systems，雙方已簽署最終協(xié)議。

這筆交易將加強(qiáng)英飛凌的氮化鎵（GaN）產(chǎn)品組合，使該公司能夠提供一系列完整的電源解決方案。英飛凌希望從此次收購(gòu)中受益的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是汽車(chē)，該公司一直在投資開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電技術(shù)。

英飛凌表示，收購(gòu)GaN Systems的資金將來(lái)自現(xiàn)有的流動(dòng)資金，這筆交易還需得到監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。

英飛凌于1999年4月1日在德國(guó)慕尼黑正式成立，是半導(dǎo)體公司之一，其前身是西門(mén)子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門(mén)，于1999年**，2000年上市。

而GaN Systems是一家開(kāi)發(fā)基于GaN的電源轉(zhuǎn)換解決方案的初創(chuàng)公司，總部位于加拿大渥太華，擁有200多名員工。

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