外媒是援引知情人士的透露，報道文遠知行已秘密申請在美國IPO的，這一初創(chuàng)公司正在同顧問合作，商討最快可能在上半年進行的IPO。

不過知情人士也透露，有關(guān)IPO的討論還在進行中，包括融資規(guī)模和時間在內(nèi)的細節(jié)，可能會發(fā)生變化。

從官網(wǎng)所公布的消息來看，成立于2017年的文遠知行，全球總部位于廣州，在北京、上海、深圳、鄭州、南京、武漢、安慶及美國舊金山設(shè)有分部，在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)化和企業(yè)管理等方面都擁有豐富的海內(nèi)外實踐經(jīng)驗。

作為一家自動駕駛技術(shù)公司，文遠知行致力于開發(fā)安全可靠的無人駕駛技術(shù)，是全球領(lǐng)先的L4級自動駕駛科技公司，已經(jīng)在全球超過25個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營。

官網(wǎng)上的信息還顯示，文遠知行形成自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛等五大產(chǎn)品矩陣，提供網(wǎng)約車、隨需公交、同城貨運、智能環(huán)衛(wèi)、高階智能駕駛解決方案等多種服務(wù)。

成立時間并不長的文遠知行，已經(jīng)獲得了多家公司的投資，他們列出的戰(zhàn)略投資方就包括雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、宇通集團、廣汽集團、博世、英偉達，還有云九資本、元禾控股、華金資本等財務(wù)投資方。

在IPO方面，從外媒的報道來看文遠知行至少在去年就已在考慮。去年就有外媒在報道中提到，文遠知行在考慮包括美國和**在內(nèi)的IPO。

雖然文遠知行IPO的細節(jié)信息還未公布，但從報道來看，估值不會低。在去年3月份的一輪融資中，他們的估值約為44億美元。

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數(shù)據(jù)顯示，2022 年 Mobileye 獲得了來自 12 家**自主品牌汽車廠商的 24 個項目定點，且與 2021 年相比，Mobileye **區(qū)業(yè)務(wù)營收增長率超過 100%。

IT之家從 Mobileye 官方得知，Mobileye 未來將在嘉定技術(shù)測試中心對產(chǎn)品和解決方案進行關(guān)鍵的技術(shù)驗證和測試。

Mobileye 副總裁兼**區(qū) Managing Director 路以理（Elie Luskin）表示，以此為基礎(chǔ)，Mobileye 將以更快的速度交付**合作伙伴所期待的產(chǎn)品，并助力他們?nèi)〉贸晒Α?/p>

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上月底，美國汽車制造商福特申請了一項系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)將使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助汽車制造商更好地收回車輛。

當(dāng)車主在拖欠車貸的情況下，該系統(tǒng)將通過遠程**作通知車主，輕則警告車主，最嚴重可以自行收回車輛。

最開始，汽車系統(tǒng)會向車主發(fā)送繳費信息，隨后系統(tǒng)會遠程停用車內(nèi)的某些功能，如自適應(yīng)巡航、座椅控制、車窗控制、信息娛樂等，但車仍可以開。

如果車主長時間拒不還貸，車門將會上鎖，并自動駕駛到指**置，例如扣押地點、貸款機構(gòu)，甚至是垃圾場直接報廢。

福特的這一收回專利引發(fā)爭議，有人認為這種**作太過粗暴，也有人指責(zé)聯(lián)網(wǎng)的汽車對人的自由有很大限制，活在被遠程**控的陰影之下。

對此，福特聲明稱：提交發(fā)明專利是正常的業(yè)務(wù)流程，但不一定是新業(yè)務(wù)或產(chǎn)品計劃的標(biāo)志。目前并沒有部署這一系統(tǒng)的計劃。

此前有報道稱，美國拖欠汽車貸款的情況正在急劇惡化。美國最大的汽車線上線下交易平臺Cox Automotiv的數(shù)據(jù)顯示，1月份美國車貸的嚴重拖欠率創(chuàng)17年最高。

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自動駕駛還能這么玩？

上月底，美國汽車制造商福特申請了一項系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)將使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助汽車制造商更好地收回車輛。

當(dāng)車主在拖欠車貸的情況下，該系統(tǒng)將通過遠程**作通知車主，輕則警告車主，最嚴重可以自行收回車輛。

最開始，汽車系統(tǒng)會向車主發(fā)送繳費信息，隨后系統(tǒng)會遠程停用車內(nèi)的某些功能，如自適應(yīng)巡航、座椅控制、車窗控制、信息娛樂等，但車仍可以開。

如果車主長時間拒不還貸，車門將會上鎖，并自動駕駛到指**置，例如扣押地點、貸款機構(gòu)，甚至是垃圾場直接報廢。

福特的這一收回專利引發(fā)爭議，有人認為這種**作太過粗暴，也有人指責(zé)聯(lián)網(wǎng)的汽車對人的自由有很大限制，活在被遠程**控的陰影之下。

對此，福特聲明稱：提交發(fā)明專利是正常的業(yè)務(wù)流程，但不一定是新業(yè)務(wù)或產(chǎn)品計劃的標(biāo)志。目前并沒有部署這一系統(tǒng)的計劃。

此前有報道稱，美國拖欠汽車貸款的情況正在急劇惡化。美國最大的汽車線上線下交易平臺Cox Automotiv的數(shù)據(jù)顯示，1月份美國車貸的嚴重拖欠率創(chuàng)17年最高。

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自動駕駛還能這么玩？

上月底，美國汽車制造商福特申請了一項系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)將使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助汽車制造商更好地收回車輛。

當(dāng)車主在拖欠車貸的情況下，該系統(tǒng)將通過遠程**作通知車主，輕則警告車主，最嚴重可以自行收回車輛。

最開始，汽車系統(tǒng)會向車主發(fā)送繳費信息，隨后系統(tǒng)會遠程停用車內(nèi)的某些功能，如自適應(yīng)巡航、座椅控制、車窗控制、信息娛樂等，但車仍可以開。

如果車主長時間拒不還貸，車門將會上鎖，并自動駕駛到指**置，例如扣押地點、貸款機構(gòu)，甚至是垃圾場直接報廢。

福特的這一收回專利引發(fā)爭議，有人認為這種**作太過粗暴，也有人指責(zé)聯(lián)網(wǎng)的汽車對人的自由有很大限制，活在被遠程**控的陰影之下。

對此，福特聲明稱：提交發(fā)明專利是正常的業(yè)務(wù)流程，但不一定是新業(yè)務(wù)或產(chǎn)品計劃的標(biāo)志。目前并沒有部署這一系統(tǒng)的計劃。

此前有報道稱，美國拖欠汽車貸款的情況正在急劇惡化。美國最大的汽車線上線下交易平臺Cox Automotiv的數(shù)據(jù)顯示，1月份美國車貸的嚴重拖欠率創(chuàng)17年最高。

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自動駕駛還能這么玩？

上月底，美國汽車制造商福特申請了一項系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)將使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助汽車制造商更好地收回車輛。

當(dāng)車主在拖欠車貸的情況下，該系統(tǒng)將通過遠程**作通知車主，輕則警告車主，最嚴重可以自行收回車輛。

最開始，汽車系統(tǒng)會向車主發(fā)送繳費信息，隨后系統(tǒng)會遠程停用車內(nèi)的某些功能，如自適應(yīng)巡航、座椅控制、車窗控制、信息娛樂等，但車仍可以開。

如果車主長時間拒不還貸，車門將會上鎖，并自動駕駛到指**置，例如扣押地點、貸款機構(gòu)，甚至是垃圾場直接報廢。

福特的這一收回專利引發(fā)爭議，有人認為這種**作太過粗暴，也有人指責(zé)聯(lián)網(wǎng)的汽車對人的自由有很大限制，活在被遠程**控的陰影之下。

對此，福特聲明稱：提交發(fā)明專利是正常的業(yè)務(wù)流程，但不一定是新業(yè)務(wù)或產(chǎn)品計劃的標(biāo)志。目前并沒有部署這一系統(tǒng)的計劃。

此前有報道稱，美國拖欠汽車貸款的情況正在急劇惡化。美國最大的汽車線上線下交易平臺Cox Automotiv的數(shù)據(jù)顯示，1月份美國車貸的嚴重拖欠率創(chuàng)17年最高。

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汽車行業(yè)的電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型似乎給未來帶去了許多美好的承諾，例如：電動汽車可以大幅減少碳排放、聯(lián)網(wǎng)汽車將為我們提供更優(yōu)的服務(wù)和功能、**軟件的更新可以代替高昂的維修成本、自動駕駛汽車能夠大大提高駕駛安全性。

長期以來，汽車一直是個人自由的象征，至今仍被如此宣傳。不過隨著汽車開始聯(lián)網(wǎng)，軟件對汽車的控制開始變多了，仿佛我們?nèi)ツ睦铩⒆鍪裁?、以及如何做，都開始有了來自外部軟件的影子。

新專利

上月末，美國汽車制造商福特向美國專利商標(biāo)局（USPTO）申請了一項系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)將使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助汽車制造商更好地收回車輛。

當(dāng)個人在拖欠車貸的情況下，該系統(tǒng)將提供一系列遠程**作程序，輕則警告車主，最嚴重可以自行收回車輛。

這些功能是逐步升級的。最開始的警告是向車主發(fā)送繳費信息；隨后該系統(tǒng)會對車內(nèi)的一些組件（如自適應(yīng)巡航控制、座椅控制、車窗控制、信息娛樂等）啟動停用控制；下一步系統(tǒng)將會自行發(fā)出煩人的警告聲來提醒車主快去還貸，不過這時候車輛還能正常駕駛。

若是這時候車主還沒有還貸，那么該系統(tǒng)就會開啟自動收回，車門將會上鎖，并自動駕駛到某個位置，例如扣押地點、收回機構(gòu)、貸款機構(gòu)、甚至是垃圾場。

貸款機構(gòu)可以分析汽車的市場價值，如果汽車被確定為低于一定閾值，那么這一專利系統(tǒng)可以運行車輛轉(zhuǎn)移到垃圾場，直接報廢。

拖欠率高漲

考慮到近年來的汽車市場狀況，福特的這一收回專利就顯得有些令人反感。汽車價格比以往任何時候更昂貴，但是人們手上的錢比以往更緊張。

此前有報道稱，隨著美聯(lián)儲利率的抬高、經(jīng)濟出現(xiàn)放緩，美國拖欠汽車貸款的情況正在急劇惡化。美國最大的汽車線上線下交易平臺 Cox Automotiv的數(shù)據(jù)顯示，1月份美國車貸的嚴重拖欠率創(chuàng)17年最高。

對此，這家汽車制造商發(fā)表了一份聲明做出解釋，稱該公司目前并沒有部署這一系統(tǒng)的計劃。

聲明中寫道，“我們提交新的發(fā)明專利是正常的業(yè)務(wù)流程，但它們不一定是新業(yè)務(wù)或產(chǎn)品計劃的標(biāo)志?！?/p>

考慮到這一專利將牽扯到更多的機構(gòu)和系統(tǒng)，目前還很難運用到量產(chǎn)車輛上。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-06/2921730.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月6日訊，自動駕駛的未來是福祉還是噩夢？福特最近的一項專利申請概述了這樣一個未來：如果車主拖欠汽車貸款，車輛可能會將自行駕駛到處置地。

汽車行業(yè)的電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型似乎給未來帶去了許多美好的承諾，例如：電動汽車可以大幅減少碳排放、聯(lián)網(wǎng)汽車將為我們提供更優(yōu)的服務(wù)和功能、**軟件的更新可以代替高昂的維修成本、自動駕駛汽車能夠大大提高駕駛安全性。

長期以來，汽車一直是個人自由的象征，至今仍被如此宣傳。不過隨著汽車開始聯(lián)網(wǎng)，軟件對汽車的控制開始變多了，仿佛我們?nèi)ツ睦?、做什么、以及如何做，都開始有了來自外部軟件的影子。

新專利

上月末，美國汽車制造商福特向美國專利商標(biāo)局（USPTO）申請了一項系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)將使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助汽車制造商更好地收回車輛。

當(dāng)個人在拖欠車貸的情況下，該系統(tǒng)將提供一系列遠程**作程序，輕則警告車主，最嚴重可以自行收回車輛。

這些功能是逐步升級的。最開始的警告是向車主發(fā)送繳費信息；隨后該系統(tǒng)會對車內(nèi)的一些組件（如自適應(yīng)巡航控制、座椅控制、車窗控制、信息娛樂等）啟動停用控制；下一步系統(tǒng)將會自行發(fā)出煩人的警告聲來提醒車主快去還貸，不過這時候車輛還能正常駕駛。

若是這時候車主還沒有還貸，那么該系統(tǒng)就會開啟自動收回，車門將會上鎖，并自動駕駛到某個位置，例如扣押地點、收回機構(gòu)、貸款機構(gòu)、甚至是垃圾場。

貸款機構(gòu)可以分析汽車的市場價值，如果汽車被確定為低于一定閾值，那么這一專利系統(tǒng)可以運行車輛轉(zhuǎn)移到垃圾場，直接報廢。

拖欠率高漲

考慮到近年來的汽車市場狀況，福特的這一收回專利就顯得有些令人反感。汽車價格比以往任何時候更昂貴，但是人們手上的錢比以往更緊張。

此前有報道稱，隨著美聯(lián)儲利率的抬高、經(jīng)濟出現(xiàn)放緩，美國拖欠汽車貸款的情況正在急劇惡化。美國最大的汽車線上線下交易平臺 Cox Automotiv的數(shù)據(jù)顯示，1月份美國車貸的嚴重拖欠率創(chuàng)17年最高。

對此，這家汽車制造商發(fā)表了一份聲明做出解釋，稱該公司目前并沒有部署這一系統(tǒng)的計劃。

聲明中寫道，“我們提交新的發(fā)明專利是正常的業(yè)務(wù)流程，但它們不一定是新業(yè)務(wù)或產(chǎn)品計劃的標(biāo)志。”

考慮到這一專利將牽扯到更多的機構(gòu)和系統(tǒng)，目前還很難運用到量產(chǎn)車輛上。

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3月6日訊，自動駕駛的未來是福祉還是噩夢？福特最近的一項專利申請概述了這樣一個未來：如果車主拖欠汽車貸款，車輛可能會將自行駕駛到處置地。

汽車行業(yè)的電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型似乎給未來帶去了許多美好的承諾，例如：電動汽車可以大幅減少碳排放、聯(lián)網(wǎng)汽車將為我們提供更優(yōu)的服務(wù)和功能、**軟件的更新可以代替高昂的維修成本、自動駕駛汽車能夠大大提高駕駛安全性。

長期以來，汽車一直是個人自由的象征，至今仍被如此宣傳。不過隨著汽車開始聯(lián)網(wǎng)，軟件對汽車的控制開始變多了，仿佛我們?nèi)ツ睦?、做什么、以及如何做，都開始有了來自外部軟件的影子。

新專利

上月末，美國汽車制造商福特向美國專利商標(biāo)局（USPTO）申請了一項系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)將使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助汽車制造商更好地收回車輛。

當(dāng)個人在拖欠車貸的情況下，該系統(tǒng)將提供一系列遠程**作程序，輕則警告車主，最嚴重可以自行收回車輛。

這些功能是逐步升級的。最開始的警告是向車主發(fā)送繳費信息；隨后該系統(tǒng)會對車內(nèi)的一些組件（如自適應(yīng)巡航控制、座椅控制、車窗控制、信息娛樂等）啟動停用控制；下一步系統(tǒng)將會自行發(fā)出煩人的警告聲來提醒車主快去還貸，不過這時候車輛還能正常駕駛。

若是這時候車主還沒有還貸，那么該系統(tǒng)就會開啟自動收回，車門將會上鎖，并自動駕駛到某個位置，例如扣押地點、收回機構(gòu)、貸款機構(gòu)、甚至是垃圾場。

貸款機構(gòu)可以分析汽車的市場價值，如果汽車被確定為低于一定閾值，那么這一專利系統(tǒng)可以運行車輛轉(zhuǎn)移到垃圾場，直接報廢。

拖欠率高漲

考慮到近年來的汽車市場狀況，福特的這一收回專利就顯得有些令人反感。汽車價格比以往任何時候更昂貴，但是人們手上的錢比以往更緊張。

此前有報道稱，隨著美聯(lián)儲利率的抬高、經(jīng)濟出現(xiàn)放緩，美國拖欠汽車貸款的情況正在急劇惡化。美國最大的汽車線上線下交易平臺 Cox Automotiv的數(shù)據(jù)顯示，1月份美國車貸的嚴重拖欠率創(chuàng)17年最高。

對此，這家汽車制造商發(fā)表了一份聲明做出解釋，稱該公司目前并沒有部署這一系統(tǒng)的計劃。

聲明中寫道，“我們提交新的發(fā)明專利是正常的業(yè)務(wù)流程，但它們不一定是新業(yè)務(wù)或產(chǎn)品計劃的標(biāo)志?！?/p>

考慮到這一專利將牽扯到更多的機構(gòu)和系統(tǒng)，目前還很難運用到量產(chǎn)車輛上。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-06/2921730.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月6日訊，自動駕駛的未來是福祉還是噩夢？福特最近的一項專利申請概述了這樣一個未來：如果車主拖欠汽車貸款，車輛可能會將自行駕駛到處置地。

汽車行業(yè)的電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型似乎給未來帶去了許多美好的承諾，例如：電動汽車可以大幅減少碳排放、聯(lián)網(wǎng)汽車將為我們提供更優(yōu)的服務(wù)和功能、**軟件的更新可以代替高昂的維修成本、自動駕駛汽車能夠大大提高駕駛安全性。

長期以來，汽車一直是個人自由的象征，至今仍被如此宣傳。不過隨著汽車開始聯(lián)網(wǎng)，軟件對汽車的控制開始變多了，仿佛我們?nèi)ツ睦铩⒆鍪裁?、以及如何做，都開始有了來自外部軟件的影子。

新專利

上月末，美國汽車制造商福特向美國專利商標(biāo)局（USPTO）申請了一項系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)將使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助汽車制造商更好地收回車輛。

當(dāng)個人在拖欠車貸的情況下，該系統(tǒng)將提供一系列遠程**作程序，輕則警告車主，最嚴重可以自行收回車輛。

這些功能是逐步升級的。最開始的警告是向車主發(fā)送繳費信息；隨后該系統(tǒng)會對車內(nèi)的一些組件（如自適應(yīng)巡航控制、座椅控制、車窗控制、信息娛樂等）啟動停用控制；下一步系統(tǒng)將會自行發(fā)出煩人的警告聲來提醒車主快去還貸，不過這時候車輛還能正常駕駛。

若是這時候車主還沒有還貸，那么該系統(tǒng)就會開啟自動收回，車門將會上鎖，并自動駕駛到某個位置，例如扣押地點、收回機構(gòu)、貸款機構(gòu)、甚至是垃圾場。

貸款機構(gòu)可以分析汽車的市場價值，如果汽車被確定為低于一定閾值，那么這一專利系統(tǒng)可以運行車輛轉(zhuǎn)移到垃圾場，直接報廢。

拖欠率高漲

考慮到近年來的汽車市場狀況，福特的這一收回專利就顯得有些令人反感。汽車價格比以往任何時候更昂貴，但是人們手上的錢比以往更緊張。

此前有報道稱，隨著美聯(lián)儲利率的抬高、經(jīng)濟出現(xiàn)放緩，美國拖欠汽車貸款的情況正在急劇惡化。美國最大的汽車線上線下交易平臺 Cox Automotiv的數(shù)據(jù)顯示，1月份美國車貸的嚴重拖欠率創(chuàng)17年最高。

對此，這家汽車制造商發(fā)表了一份聲明做出解釋，稱該公司目前并沒有部署這一系統(tǒng)的計劃。

聲明中寫道，“我們提交新的發(fā)明專利是正常的業(yè)務(wù)流程，但它們不一定是新業(yè)務(wù)或產(chǎn)品計劃的標(biāo)志。”

考慮到這一專利將牽扯到更多的機構(gòu)和系統(tǒng)，目前還很難運用到量產(chǎn)車輛上。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-06/2921730.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

在排名中，Guidehouse權(quán)衡了多種因素，對公司的前景、上市和生產(chǎn)戰(zhàn)略、合作伙伴、技術(shù)、商業(yè)準(zhǔn)備程度等不同標(biāo)準(zhǔn)進行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關(guān)注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動駕駛技術(shù)的汽車制造商。

具體來看，領(lǐng)導(dǎo)者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競爭者這一層級，其中包括Motional、英偉達、Aurora、文遠知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級只有一家公司，就是長期因“全自動駕駛”和自動駕駛技術(shù)而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評價。Mobileye 此前就已經(jīng)在基于視覺的ADAS市場中已經(jīng)確立了領(lǐng)導(dǎo)地位。

同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動駕駛業(yè)務(wù)，都已經(jīng)開始了其商業(yè)化進程，在部分地區(qū)面向消費者提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

而其他的幾家公司目前仍然處于測試階段，不少廠商的車輛尚未實現(xiàn)自動駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動駕駛公司目前只能夠提供 L2級別的輔助駕駛服務(wù)。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報告中表示，特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務(wù)。

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近日，調(diào)研公司Guidehose Insights發(fā)布了一份報告，對16家從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的知名企業(yè)進行排名。

在排名中，Guidehouse權(quán)衡了多種因素，對公司的前景、上市和生產(chǎn)戰(zhàn)略、合作伙伴、技術(shù)、商業(yè)準(zhǔn)備程度等不同標(biāo)準(zhǔn)進行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關(guān)注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動駕駛技術(shù)的汽車制造商。

具體來看，領(lǐng)導(dǎo)者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競爭者這一層級，其中包括Motional、英偉達、Aurora、文遠知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級只有一家公司，就是長期因“全自動駕駛”和自動駕駛技術(shù)而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評價。Mobileye 此前就已經(jīng)在基于視覺的ADAS市場中已經(jīng)確立了領(lǐng)導(dǎo)地位。

同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動駕駛業(yè)務(wù)，都已經(jīng)開始了其商業(yè)化進程，在部分地區(qū)面向消費者提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

而其他的幾家公司目前仍然處于測試階段，不少廠商的車輛尚未實現(xiàn)自動駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動駕駛公司目前只能夠提供 L2級別的輔助駕駛服務(wù)。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報告中表示，特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務(wù)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-05/2921600.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

近日，調(diào)研公司Guidehose Insights發(fā)布了一份報告，對16家從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的知名企業(yè)進行排名。

在排名中，Guidehouse權(quán)衡了多種因素，對公司的前景、上市和生產(chǎn)戰(zhàn)略、合作伙伴、技術(shù)、商業(yè)準(zhǔn)備程度等不同標(biāo)準(zhǔn)進行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關(guān)注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動駕駛技術(shù)的汽車制造商。

具體來看，領(lǐng)導(dǎo)者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競爭者這一層級，其中包括Motional、英偉達、Aurora、文遠知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級只有一家公司，就是長期因“全自動駕駛”和自動駕駛技術(shù)而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評價。Mobileye 此前就已經(jīng)在基于視覺的ADAS市場中已經(jīng)確立了領(lǐng)導(dǎo)地位。

同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動駕駛業(yè)務(wù)，都已經(jīng)開始了其商業(yè)化進程，在部分地區(qū)面向消費者提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

而其他的幾家公司目前仍然處于測試階段，不少廠商的車輛尚未實現(xiàn)自動駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動駕駛公司目前只能夠提供 L2級別的輔助駕駛服務(wù)。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報告中表示，特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務(wù)。

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近日，調(diào)研公司Guidehose Insights發(fā)布了一份報告，對16家從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的知名企業(yè)進行排名。

在排名中，Guidehouse權(quán)衡了多種因素，對公司的前景、上市和生產(chǎn)戰(zhàn)略、合作伙伴、技術(shù)、商業(yè)準(zhǔn)備程度等不同標(biāo)準(zhǔn)進行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關(guān)注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動駕駛技術(shù)的汽車制造商。

具體來看，領(lǐng)導(dǎo)者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競爭者這一層級，其中包括Motional、英偉達、Aurora、文遠知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級只有一家公司，就是長期因“全自動駕駛”和自動駕駛技術(shù)而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評價。Mobileye 此前就已經(jīng)在基于視覺的ADAS市場中已經(jīng)確立了領(lǐng)導(dǎo)地位。

同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動駕駛業(yè)務(wù)，都已經(jīng)開始了其商業(yè)化進程，在部分地區(qū)面向消費者提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

而其他的幾家公司目前仍然處于測試階段，不少廠商的車輛尚未實現(xiàn)自動駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動駕駛公司目前只能夠提供 L2級別的輔助駕駛服務(wù)。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報告中表示，特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務(wù)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-05/2921600.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

緯度AI將設(shè)在匹茲堡，那里是Argo AI之前的總部所在地，近年來已成為自動駕駛研究和初創(chuàng)企業(yè)的中心。其他工程中心將在密歇根州的迪爾伯恩和加利福尼亞州的帕洛阿爾托設(shè)立。該公司還將在南卡羅來納州的格林維爾運營一個高速路的測試軌道設(shè)施。

緯度AI將設(shè)在匹茲堡，這也是Argo AI之前的總部所在地。

福特公司將任命其ADAS技術(shù)執(zhí)行總監(jiān)Sammy Omari擔(dān)任Latitude AI的首席執(zhí)行官，Peter Car擔(dān)任首席技術(shù)官，負責(zé)監(jiān)督Latitude的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展。

該公司將專注于加強和利用產(chǎn)品，如福特的BlueCruise高級駕駛輔助系統(tǒng)。BlueCruise是一個二級系統(tǒng)，意味著車輛可以控制加速和制動等主要功能，以及車道居中和自動變道。但是，雖然司機可以把手從方向盤上移開，腳從踏板上移開，但他們需要把目光放在道路上，并準(zhǔn)備好在任何時候進行控制。福特公司表示，配備BlueCruise的車輛已經(jīng)行駛了總共5000萬英里。

當(dāng)Argo AI關(guān)閉時，福特表示，它將把支出從4級無人駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向2級和3級駕駛輔助產(chǎn)品。”我們對L4級ADAS的未來持樂觀態(tài)度，但可盈利的、大規(guī)模的完全自動駕駛汽車還很遙遠，我們不一定要自己創(chuàng)造這種技術(shù)，”福特首席執(zhí)行官吉姆-法利當(dāng)時說。

可以肯定的是，第四級自動駕駛汽車的開發(fā)和維護成本非常高。而且，這種投資的回報不斷被推到未來，許多**堅持認為，隨著技術(shù)的成熟，需要緩慢地前進。今天，與Waymo、Cruise、Zoox和Motional等公司有關(guān)的幾百輛自動駕駛汽車正在半打城市運營，但只有一小部分真正從乘車旅行中獲得收入。

在福特看來，它寧愿從其數(shù)百萬客戶那里收取每月的ADAS訂閱費，也不愿等待數(shù)年–或者可能是數(shù)十年–城市機器人出租車服務(wù)開始產(chǎn)生利潤。

盡管如此，Argo AI的關(guān)閉還是給整個行業(yè)帶來了沖擊，因為福特是第一批對自動駕駛汽車的悲觀情緒發(fā)表看法的大型汽車制造商之一。(同時，Argo的主要競爭對手Waymo和Cruise已經(jīng)經(jīng)歷了重大的領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整。隨著時間線越來越長，估值也隨之下降。通過SPAC上市的公司，其股價已經(jīng)暴跌。成本增加了，而收入?yún)s遲遲不來。

福特并不是唯一在駕駛輔助技術(shù)上下大賭注的汽車制造商。梅賽德斯-奔馳和沃爾沃正在大力投資于無監(jiān)督公路駕駛功能，其中包括使用長距離激光雷達激光傳感器來提高車輛的物體探測能力。而通用汽車公司表示，其超速巡航系統(tǒng)將在95%的駕駛場景中發(fā)揮作用。福特還沒有宣布自己的任何配備激光雷達的車輛，但毫無疑問，Latitude AI將參與未來的任何宣布。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921572.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

福特宣布成立一個名為Latitude AI的新的全資子公司，以領(lǐng)導(dǎo)其開發(fā)免提、閉目、無監(jiān)督的駕駛系統(tǒng)的工作。該公司已經(jīng)重新雇用了來自Argo AI的約550名員工，Argo AI是去年福特撤資后關(guān)閉的自動駕駛汽車**。

緯度AI將設(shè)在匹茲堡，那里是Argo AI之前的總部所在地，近年來已成為自動駕駛研究和初創(chuàng)企業(yè)的中心。其他工程中心將在密歇根州的迪爾伯恩和加利福尼亞州的帕洛阿爾托設(shè)立。該公司還將在南卡羅來納州的格林維爾運營一個高速路的測試軌道設(shè)施。

緯度AI將設(shè)在匹茲堡，這也是Argo AI之前的總部所在地。

福特公司將任命其ADAS技術(shù)執(zhí)行總監(jiān)Sammy Omari擔(dān)任Latitude AI的首席執(zhí)行官，Peter Car擔(dān)任首席技術(shù)官，負責(zé)監(jiān)督Latitude的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展。

該公司將專注于加強和利用產(chǎn)品，如福特的BlueCruise高級駕駛輔助系統(tǒng)。BlueCruise是一個二級系統(tǒng)，意味著車輛可以控制加速和制動等主要功能，以及車道居中和自動變道。但是，雖然司機可以把手從方向盤上移開，腳從踏板上移開，但他們需要把目光放在道路上，并準(zhǔn)備好在任何時候進行控制。福特公司表示，配備BlueCruise的車輛已經(jīng)行駛了總共5000萬英里。

當(dāng)Argo AI關(guān)閉時，福特表示，它將把支出從4級無人駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向2級和3級駕駛輔助產(chǎn)品。”我們對L4級ADAS的未來持樂觀態(tài)度，但可盈利的、大規(guī)模的完全自動駕駛汽車還很遙遠，我們不一定要自己創(chuàng)造這種技術(shù)，”福特首席執(zhí)行官吉姆-法利當(dāng)時說。

可以肯定的是，第四級自動駕駛汽車的開發(fā)和維護成本非常高。而且，這種投資的回報不斷被推到未來，許多**堅持認為，隨著技術(shù)的成熟，需要緩慢地前進。今天，與Waymo、Cruise、Zoox和Motional等公司有關(guān)的幾百輛自動駕駛汽車正在半打城市運營，但只有一小部分真正從乘車旅行中獲得收入。

在福特看來，它寧愿從其數(shù)百萬客戶那里收取每月的ADAS訂閱費，也不愿等待數(shù)年–或者可能是數(shù)十年–城市機器人出租車服務(wù)開始產(chǎn)生利潤。

盡管如此，Argo AI的關(guān)閉還是給整個行業(yè)帶來了沖擊，因為福特是第一批對自動駕駛汽車的悲觀情緒發(fā)表看法的大型汽車制造商之一。(同時，Argo的主要競爭對手Waymo和Cruise已經(jīng)經(jīng)歷了重大的領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整。隨著時間線越來越長，估值也隨之下降。通過SPAC上市的公司，其股價已經(jīng)暴跌。成本增加了，而收入?yún)s遲遲不來。

福特并不是唯一在駕駛輔助技術(shù)上下大賭注的汽車制造商。梅賽德斯-奔馳和沃爾沃正在大力投資于無監(jiān)督公路駕駛功能，其中包括使用長距離激光雷達激光傳感器來提高車輛的物體探測能力。而通用汽車公司表示，其超速巡航系統(tǒng)將在95%的駕駛場景中發(fā)揮作用。福特還沒有宣布自己的任何配備激光雷達的車輛，但毫無疑問，Latitude AI將參與未來的任何宣布。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921572.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

福特宣布成立一個名為Latitude AI的新的全資子公司，以領(lǐng)導(dǎo)其開發(fā)免提、閉目、無監(jiān)督的駕駛系統(tǒng)的工作。該公司已經(jīng)重新雇用了來自Argo AI的約550名員工，Argo AI是去年福特撤資后關(guān)閉的自動駕駛汽車**。

緯度AI將設(shè)在匹茲堡，那里是Argo AI之前的總部所在地，近年來已成為自動駕駛研究和初創(chuàng)企業(yè)的中心。其他工程中心將在密歇根州的迪爾伯恩和加利福尼亞州的帕洛阿爾托設(shè)立。該公司還將在南卡羅來納州的格林維爾運營一個高速路的測試軌道設(shè)施。

緯度AI將設(shè)在匹茲堡，這也是Argo AI之前的總部所在地。

福特公司將任命其ADAS技術(shù)執(zhí)行總監(jiān)Sammy Omari擔(dān)任Latitude AI的首席執(zhí)行官，Peter Car擔(dān)任首席技術(shù)官，負責(zé)監(jiān)督Latitude的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展。

該公司將專注于加強和利用產(chǎn)品，如福特的BlueCruise高級駕駛輔助系統(tǒng)。BlueCruise是一個二級系統(tǒng)，意味著車輛可以控制加速和制動等主要功能，以及車道居中和自動變道。但是，雖然司機可以把手從方向盤上移開，腳從踏板上移開，但他們需要把目光放在道路上，并準(zhǔn)備好在任何時候進行控制。福特公司表示，配備BlueCruise的車輛已經(jīng)行駛了總共5000萬英里。

當(dāng)Argo AI關(guān)閉時，福特表示，它將把支出從4級無人駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向2級和3級駕駛輔助產(chǎn)品。”我們對L4級ADAS的未來持樂觀態(tài)度，但可盈利的、大規(guī)模的完全自動駕駛汽車還很遙遠，我們不一定要自己創(chuàng)造這種技術(shù)，”福特首席執(zhí)行官吉姆-法利當(dāng)時說。

可以肯定的是，第四級自動駕駛汽車的開發(fā)和維護成本非常高。而且，這種投資的回報不斷被推到未來，許多**堅持認為，隨著技術(shù)的成熟，需要緩慢地前進。今天，與Waymo、Cruise、Zoox和Motional等公司有關(guān)的幾百輛自動駕駛汽車正在半打城市運營，但只有一小部分真正從乘車旅行中獲得收入。

在福特看來，它寧愿從其數(shù)百萬客戶那里收取每月的ADAS訂閱費，也不愿等待數(shù)年–或者可能是數(shù)十年–城市機器人出租車服務(wù)開始產(chǎn)生利潤。

盡管如此，Argo AI的關(guān)閉還是給整個行業(yè)帶來了沖擊，因為福特是第一批對自動駕駛汽車的悲觀情緒發(fā)表看法的大型汽車制造商之一。(同時，Argo的主要競爭對手Waymo和Cruise已經(jīng)經(jīng)歷了重大的領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整。隨著時間線越來越長，估值也隨之下降。通過SPAC上市的公司，其股價已經(jīng)暴跌。成本增加了，而收入?yún)s遲遲不來。

福特并不是唯一在駕駛輔助技術(shù)上下大賭注的汽車制造商。梅賽德斯-奔馳和沃爾沃正在大力投資于無監(jiān)督公路駕駛功能，其中包括使用長距離激光雷達激光傳感器來提高車輛的物體探測能力。而通用汽車公司表示，其超速巡航系統(tǒng)將在95%的駕駛場景中發(fā)揮作用。福特還沒有宣布自己的任何配備激光雷達的車輛，但毫無疑問，Latitude AI將參與未來的任何宣布。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921572.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

福特宣布成立一個名為Latitude AI的新的全資子公司，以領(lǐng)導(dǎo)其開發(fā)免提、閉目、無監(jiān)督的駕駛系統(tǒng)的工作。該公司已經(jīng)重新雇用了來自Argo AI的約550名員工，Argo AI是去年福特撤資后關(guān)閉的自動駕駛汽車**。

緯度AI將設(shè)在匹茲堡，那里是Argo AI之前的總部所在地，近年來已成為自動駕駛研究和初創(chuàng)企業(yè)的中心。其他工程中心將在密歇根州的迪爾伯恩和加利福尼亞州的帕洛阿爾托設(shè)立。該公司還將在南卡羅來納州的格林維爾運營一個高速路的測試軌道設(shè)施。

緯度AI將設(shè)在匹茲堡，這也是Argo AI之前的總部所在地。

福特公司將任命其ADAS技術(shù)執(zhí)行總監(jiān)Sammy Omari擔(dān)任Latitude AI的首席執(zhí)行官，Peter Car擔(dān)任首席技術(shù)官，負責(zé)監(jiān)督Latitude的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展。

該公司將專注于加強和利用產(chǎn)品，如福特的BlueCruise高級駕駛輔助系統(tǒng)。BlueCruise是一個二級系統(tǒng)，意味著車輛可以控制加速和制動等主要功能，以及車道居中和自動變道。但是，雖然司機可以把手從方向盤上移開，腳從踏板上移開，但他們需要把目光放在道路上，并準(zhǔn)備好在任何時候進行控制。福特公司表示，配備BlueCruise的車輛已經(jīng)行駛了總共5000萬英里。

當(dāng)Argo AI關(guān)閉時，福特表示，它將把支出從4級無人駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向2級和3級駕駛輔助產(chǎn)品。”我們對L4級ADAS的未來持樂觀態(tài)度，但可盈利的、大規(guī)模的完全自動駕駛汽車還很遙遠，我們不一定要自己創(chuàng)造這種技術(shù)，”福特首席執(zhí)行官吉姆-法利當(dāng)時說。

可以肯定的是，第四級自動駕駛汽車的開發(fā)和維護成本非常高。而且，這種投資的回報不斷被推到未來，許多**堅持認為，隨著技術(shù)的成熟，需要緩慢地前進。今天，與Waymo、Cruise、Zoox和Motional等公司有關(guān)的幾百輛自動駕駛汽車正在半打城市運營，但只有一小部分真正從乘車旅行中獲得收入。

在福特看來，它寧愿從其數(shù)百萬客戶那里收取每月的ADAS訂閱費，也不愿等待數(shù)年–或者可能是數(shù)十年–城市機器人出租車服務(wù)開始產(chǎn)生利潤。

盡管如此，Argo AI的關(guān)閉還是給整個行業(yè)帶來了沖擊，因為福特是第一批對自動駕駛汽車的悲觀情緒發(fā)表看法的大型汽車制造商之一。(同時，Argo的主要競爭對手Waymo和Cruise已經(jīng)經(jīng)歷了重大的領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整。隨著時間線越來越長，估值也隨之下降。通過SPAC上市的公司，其股價已經(jīng)暴跌。成本增加了，而收入?yún)s遲遲不來。

福特并不是唯一在駕駛輔助技術(shù)上下大賭注的汽車制造商。梅賽德斯-奔馳和沃爾沃正在大力投資于無監(jiān)督公路駕駛功能，其中包括使用長距離激光雷達激光傳感器來提高車輛的物體探測能力。而通用汽車公司表示，其超速巡航系統(tǒng)將在95%的駕駛場景中發(fā)揮作用。福特還沒有宣布自己的任何配備激光雷達的車輛，但毫無疑問，Latitude AI將參與未來的任何宣布。

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此外，該公司正在尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。特斯拉的下一代驅(qū)動單元將減少50%的工廠占地面積，而每個驅(qū)動單元的成本將降低1000美元。

特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy強調(diào)，特斯拉對人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同，并使用人工智能等解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在采用自動貼標(biāo)系統(tǒng)。

特斯拉的CEO馬斯克則提出了實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟的目標(biāo)，包括儲能240TWH、可再生電力30TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、能源需求為燃料經(jīng)濟的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零等。這些目標(biāo)可以使地球養(yǎng)活今天的80億人，是通往可持續(xù)發(fā)展的道路。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921389.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月2日消息:特斯拉在投資者日活動上宣布正在研發(fā)一種不使用稀土金屬的新永磁電機，并表示其新的動力系統(tǒng)將更加高效。

此外，該公司正在尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。特斯拉的下一代驅(qū)動單元將減少50%的工廠占地面積，而每個驅(qū)動單元的成本將降低1000美元。

特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy強調(diào)，特斯拉對人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同，并使用人工智能等解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在采用自動貼標(biāo)系統(tǒng)。

特斯拉的CEO馬斯克則提出了實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟的目標(biāo)，包括儲能240TWH、可再生電力30TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、能源需求為燃料經(jīng)濟的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零等。這些目標(biāo)可以使地球養(yǎng)活今天的80億人，是通往可持續(xù)發(fā)展的道路。

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3月2日消息:特斯拉在投資者日活動上宣布正在研發(fā)一種不使用稀土金屬的新永磁電機，并表示其新的動力系統(tǒng)將更加高效。

此外，該公司正在尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。特斯拉的下一代驅(qū)動單元將減少50%的工廠占地面積，而每個驅(qū)動單元的成本將降低1000美元。

特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy強調(diào)，特斯拉對人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同，并使用人工智能等解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在采用自動貼標(biāo)系統(tǒng)。

特斯拉的CEO馬斯克則提出了實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟的目標(biāo)，包括儲能240TWH、可再生電力30TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、能源需求為燃料經(jīng)濟的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零等。這些目標(biāo)可以使地球養(yǎng)活今天的80億人，是通往可持續(xù)發(fā)展的道路。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921389.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月2日消息:特斯拉在投資者日活動上宣布正在研發(fā)一種不使用稀土金屬的新永磁電機，并表示其新的動力系統(tǒng)將更加高效。

此外，該公司正在尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。特斯拉的下一代驅(qū)動單元將減少50%的工廠占地面積，而每個驅(qū)動單元的成本將降低1000美元。

特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy強調(diào)，特斯拉對人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同，并使用人工智能等解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在采用自動貼標(biāo)系統(tǒng)。

特斯拉的CEO馬斯克則提出了實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟的目標(biāo)，包括儲能240TWH、可再生電力30TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、能源需求為燃料經(jīng)濟的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零等。這些目標(biāo)可以使地球養(yǎng)活今天的80億人，是通往可持續(xù)發(fā)展的道路。

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據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的DRIVE Pilot系統(tǒng)于2022年5月在德國獲批使用。上個月，該系統(tǒng)又在美國獲批使用，這使得該公司成為美國第一家獲準(zhǔn)運營L3級自動駕駛汽車的汽車制造商。

在美國，內(nèi)華達州是第一個獲準(zhǔn)使用DRIVE Pilot系統(tǒng)的州，使用該系統(tǒng)的自動駕駛汽車運行速度相對較低，只有40英里/小時，而且僅限合適的高速公路路段。

除了內(nèi)華達州外，奔馳還希望將DRIVE Pilot系統(tǒng)的使用范圍擴大到加州等地。此前，該公司已向該州提供了認證文件。

據(jù)報道，奔馳將在S級與EQS車型中應(yīng)用Drive Pilot系統(tǒng)，并將于2023年下半年向客戶交付首批車型。

外媒稱，梅賽德斯已經(jīng)迅速成為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，領(lǐng)先于寶馬和大眾等傳統(tǒng)競爭對手，甚至挑戰(zhàn)目前的市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉。

特斯拉是從2020年10月20日晚間開始向部分客戶推送FSD測試版軟件的，F(xiàn)SD測試版軟件幾乎可以讓汽車完成與在城市街道上駕駛有關(guān)的所有任務(wù)，但其水平還不足以在沒有司機監(jiān)督的情況下完成。司機需要時刻保持注意力，隨時準(zhǔn)備接管汽車。

到目前為止，特斯拉的FSD軟件已經(jīng)進行了兩年多測試。該公司希望通過完善FSD測試版軟件，逐步接近L5級自動駕駛。（小狐貍）

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【TechWeb】2月27日消息，據(jù)外媒報道，繼德國和美國后，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官（CTO）Markus Schaefer證實，該公司的自動駕駛系統(tǒng)DRIVE Pilot將進入**市場，挑戰(zhàn)特斯拉的全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)。

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的DRIVE Pilot系統(tǒng)于2022年5月在德國獲批使用。上個月，該系統(tǒng)又在美國獲批使用，這使得該公司成為美國第一家獲準(zhǔn)運營L3級自動駕駛汽車的汽車制造商。

在美國，內(nèi)華達州是第一個獲準(zhǔn)使用DRIVE Pilot系統(tǒng)的州，使用該系統(tǒng)的自動駕駛汽車運行速度相對較低，只有40英里/小時，而且僅限合適的高速公路路段。

除了內(nèi)華達州外，奔馳還希望將DRIVE Pilot系統(tǒng)的使用范圍擴大到加州等地。此前，該公司已向該州提供了認證文件。

據(jù)報道，奔馳將在S級與EQS車型中應(yīng)用Drive Pilot系統(tǒng)，并將于2023年下半年向客戶交付首批車型。

外媒稱，梅賽德斯已經(jīng)迅速成為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，領(lǐng)先于寶馬和大眾等傳統(tǒng)競爭對手，甚至挑戰(zhàn)目前的市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉。

特斯拉是從2020年10月20日晚間開始向部分客戶推送FSD測試版軟件的，F(xiàn)SD測試版軟件幾乎可以讓汽車完成與在城市街道上駕駛有關(guān)的所有任務(wù)，但其水平還不足以在沒有司機監(jiān)督的情況下完成。司機需要時刻保持注意力，隨時準(zhǔn)備接管汽車。

到目前為止，特斯拉的FSD軟件已經(jīng)進行了兩年多測試。該公司希望通過完善FSD測試版軟件，逐步接近L5級自動駕駛。（小狐貍）

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【TechWeb】2月27日消息，據(jù)外媒報道，繼德國和美國后，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官（CTO）Markus Schaefer證實，該公司的自動駕駛系統(tǒng)DRIVE Pilot將進入**市場，挑戰(zhàn)特斯拉的全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)。

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的DRIVE Pilot系統(tǒng)于2022年5月在德國獲批使用。上個月，該系統(tǒng)又在美國獲批使用，這使得該公司成為美國第一家獲準(zhǔn)運營L3級自動駕駛汽車的汽車制造商。

在美國，內(nèi)華達州是第一個獲準(zhǔn)使用DRIVE Pilot系統(tǒng)的州，使用該系統(tǒng)的自動駕駛汽車運行速度相對較低，只有40英里/小時，而且僅限合適的高速公路路段。

除了內(nèi)華達州外，奔馳還希望將DRIVE Pilot系統(tǒng)的使用范圍擴大到加州等地。此前，該公司已向該州提供了認證文件。

據(jù)報道，奔馳將在S級與EQS車型中應(yīng)用Drive Pilot系統(tǒng)，并將于2023年下半年向客戶交付首批車型。

外媒稱，梅賽德斯已經(jīng)迅速成為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，領(lǐng)先于寶馬和大眾等傳統(tǒng)競爭對手，甚至挑戰(zhàn)目前的市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉。

特斯拉是從2020年10月20日晚間開始向部分客戶推送FSD測試版軟件的，F(xiàn)SD測試版軟件幾乎可以讓汽車完成與在城市街道上駕駛有關(guān)的所有任務(wù)，但其水平還不足以在沒有司機監(jiān)督的情況下完成。司機需要時刻保持注意力，隨時準(zhǔn)備接管汽車。

到目前為止，特斯拉的FSD軟件已經(jīng)進行了兩年多測試。該公司希望通過完善FSD測試版軟件，逐步接近L5級自動駕駛。（小狐貍）

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據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的DRIVE Pilot系統(tǒng)于2022年5月在德國獲批使用。上個月，該系統(tǒng)又在美國獲批使用，這使得該公司成為美國第一家獲準(zhǔn)運營L3級自動駕駛汽車的汽車制造商。

在美國，內(nèi)華達州是第一個獲準(zhǔn)使用DRIVE Pilot系統(tǒng)的州，使用該系統(tǒng)的自動駕駛汽車運行速度相對較低，只有40英里/小時，而且僅限合適的高速公路路段。

除了內(nèi)華達州外，奔馳還希望將DRIVE Pilot系統(tǒng)的使用范圍擴大到加州等地。此前，該公司已向該州提供了認證文件。

據(jù)報道，奔馳將在S級與EQS車型中應(yīng)用Drive Pilot系統(tǒng)，并將于2023年下半年向客戶交付首批車型。

外媒稱，梅賽德斯已經(jīng)迅速成為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，領(lǐng)先于寶馬和大眾等傳統(tǒng)競爭對手，甚至挑戰(zhàn)目前的市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉。

特斯拉是從2020年10月20日晚間開始向部分客戶推送FSD測試版軟件的，F(xiàn)SD測試版軟件幾乎可以讓汽車完成與在城市街道上駕駛有關(guān)的所有任務(wù)，但其水平還不足以在沒有司機監(jiān)督的情況下完成。司機需要時刻保持注意力，隨時準(zhǔn)備接管汽車。

到目前為止，特斯拉的FSD軟件已經(jīng)進行了兩年多測試。該公司希望通過完善FSD測試版軟件，逐步接近L5級自動駕駛。（小狐貍）

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