東風汽車表示，東風威孚輪轂驅(qū)動技術(shù)開創(chuàng)了“5項第一”：

全球第一個輪轂電機乘用車公告

全球第一個輪轂電機乘用車示范運營項目

**首個分布式驅(qū)動技術(shù)品牌商標注冊（Any-Drive）

行業(yè)首創(chuàng)“前集中+后輪轂”三電機四驅(qū)構(gòu)型

國內(nèi)首個搭載輪轂電機的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型

據(jù)悉，輪轂驅(qū)動是分布式驅(qū)動技術(shù)的一種，具有傳動系統(tǒng)高效節(jié)能、驅(qū)動制動轉(zhuǎn)矩**可控、底盤空間設(shè)計自由等優(yōu)勢，是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車動力解決方案之一。

東風威孚輪轂驅(qū)動將第一在在無錫通過示范運營，搭載于東風嵐圖首款轎車產(chǎn)品“追光”，以及東風風神純電動車型“E70”。

東風汽車表示，東風威孚輪轂驅(qū)動乘用車采用純電四驅(qū)、輪轂電機與控制器高集成技術(shù)，相較傳統(tǒng)驅(qū)動構(gòu)型，整車百公里加速提升42%，極限工況過彎車速提升18%。

此外，東風威孚輪轂驅(qū)動乘用車前軸配置東風自主**電機，后輪配備輪轂電機，實現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)“前集中+后輪轂”三電機四驅(qū)構(gòu)型。

依托毫秒級別的輪端力矩響應(yīng)優(yōu)勢和東風Any-Drive分布式驅(qū)動控制技術(shù)，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種模式智能切換，滿足多種環(huán)境工況；根據(jù)駕駛員意圖精準控制內(nèi)外側(cè)車輪力矩差值，帶來靈敏響應(yīng)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:”/>

<script type="text/javascript,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

據(jù)悉，“多合一（X-in-1）”技術(shù)可實現(xiàn)“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，具有以下優(yōu)勢，一是核心組件的共享和模塊化應(yīng)用提高了生產(chǎn)效率；二是提高車輛的駕駛性能，降低噪音和振動；三是新開發(fā)的電機中重稀土的使用量減少到1%以下。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:”/>

<script type="text/javascript,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

在互動平臺上，中科三環(huán)也回應(yīng)了投資者有關(guān)馬斯克放棄稀土永磁電機的說法，稱目前來看，稀土永磁電機依然是新能源汽車驅(qū)動電機的最優(yōu)解。

新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機短期內(nèi)不會對整個行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。

中科三環(huán)表示，任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都有一段很長的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價比更高的永磁材料。

公開資料顯示，電機是稀土最大下游，在稀土永磁的應(yīng)用中，電機占比超過60%。

永磁同步磁阻電機中，稀土永磁體占到整個電機原材料成本的50%左右。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921489.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

馬斯克日前在特斯拉投資者日活動上表示，下一代平臺將放棄稀土電機，這個舉動在稀土領(lǐng)域引發(fā)激烈的討論，國內(nèi)多家從事稀土永磁領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)的公司也紛紛表態(tài)，淡化馬斯克的影響，中科三環(huán)表示這仍是最優(yōu)解。

在互動平臺上，中科三環(huán)也回應(yīng)了投資者有關(guān)馬斯克放棄稀土永磁電機的說法，稱目前來看，稀土永磁電機依然是新能源汽車驅(qū)動電機的最優(yōu)解。

新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機短期內(nèi)不會對整個行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。

中科三環(huán)表示，任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都有一段很長的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價比更高的永磁材料。

公開資料顯示，電機是稀土最大下游，在稀土永磁的應(yīng)用中，電機占比超過60%。

永磁同步磁阻電機中，稀土永磁體占到整個電機原材料成本的50%左右。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921489.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

馬斯克日前在特斯拉投資者日活動上表示，下一代平臺將放棄稀土電機，這個舉動在稀土領(lǐng)域引發(fā)激烈的討論，國內(nèi)多家從事稀土永磁領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)的公司也紛紛表態(tài)，淡化馬斯克的影響，中科三環(huán)表示這仍是最優(yōu)解。

在互動平臺上，中科三環(huán)也回應(yīng)了投資者有關(guān)馬斯克放棄稀土永磁電機的說法，稱目前來看，稀土永磁電機依然是新能源汽車驅(qū)動電機的最優(yōu)解。

新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機短期內(nèi)不會對整個行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。

中科三環(huán)表示，任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都有一段很長的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價比更高的永磁材料。

公開資料顯示，電機是稀土最大下游，在稀土永磁的應(yīng)用中，電機占比超過60%。

永磁同步磁阻電機中，稀土永磁體占到整個電機原材料成本的50%左右。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921489.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

馬斯克日前在特斯拉投資者日活動上表示，下一代平臺將放棄稀土電機，這個舉動在稀土領(lǐng)域引發(fā)激烈的討論，國內(nèi)多家從事稀土永磁領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)的公司也紛紛表態(tài)，淡化馬斯克的影響，中科三環(huán)表示這仍是最優(yōu)解。

在互動平臺上，中科三環(huán)也回應(yīng)了投資者有關(guān)馬斯克放棄稀土永磁電機的說法，稱目前來看，稀土永磁電機依然是新能源汽車驅(qū)動電機的最優(yōu)解。

新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機短期內(nèi)不會對整個行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。

中科三環(huán)表示，任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都有一段很長的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價比更高的永磁材料。

公開資料顯示，電機是稀土最大下游，在稀土永磁的應(yīng)用中，電機占比超過60%。

永磁同步磁阻電機中，稀土永磁體占到整個電機原材料成本的50%左右。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921489.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除