前沿拓展：

澎湃**記者 欒鍇韜

**art的產品在國內一直有點不溫不火，但其品牌知名度并不低。作為1994年由Swatch（斯沃琪）手表和梅賽德斯-奔馳兩家公司共同打造的合資品牌，**art名字中的S代表了Swatch，M代表了梅賽德斯-奔馳，而art則意味著它是藝術的產物。

標志性的雙門兩座車身、搭配長度不到3米的小巧體型，造就了經典的**art fortwo和大多數(shù)人對**art這個品牌的第一印象。

不過，作為一臺為了應對歐洲狹窄街巷而設計的個人通勤小車，**art fortwo相對較高的售價，讓它更像是一件享樂性質濃厚的玩具，而不是多數(shù)人能夠接受的實用產品。

不過，這一切在2020年發(fā)生改變，彼時吉利和奔馳共同注資54億元**幣，以50:50的合資方式，組建智馬達汽車有限公司，共同運營**art品牌。隨著這一轉型，**art在2021年慕尼**展帶來了精靈#1概念車，昔日的雙座**車搖身一變成為流行的小型純電SUV。

電氣化轉型之后，精靈#1成為**art品牌歷史上尺寸最大、重量最重的產品，而變大、變重的它，是否還有之前那份靈巧的味道呢？

在完整地體驗過**art精靈#1之后，我覺得**是肯定的，它變化很大，但依舊靈巧。

作為品牌電氣化轉型后的首款產品，**art精靈#1整體設計圓潤可愛，符合當下年輕消費群體的審美。梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為其量身打造了一套“感性·靈銳”設計哲學，強調“Less is more（少即是多）”的簡約哲學，這種簡潔、可愛又極具標志性的設計語言，與近年來讓人審美疲勞的夸張風格截然不同，辨識度極高又頗具傳承性。也無怪乎**art精靈#1大定階段就已收獲3萬多個訂單。

扁平且低矮的車頭非常具有視覺沖擊力，類似賽博風格的貫穿燈帶進一步拉伸了橫向視覺寬度。兩側LED大燈組和車頭風格非常融合，并沒有很突兀，并且與前中網的大嘴設計相得益彰，為這臺尺寸不大的SUV平添一絲“霸氣”。

說到尺寸，**art精靈#1的長寬高分別為4270/1822/1636mm，而軸距達到了2750mm，雖然整體上依舊是小型SUV的規(guī)格，但實際尺寸已經接近了緊湊型SUV的水平。

車身顏色也是**art精靈#1外觀上非常亮眼的一個方面，作為一臺主打都市年輕人群的酷玩小車，**art品牌為精靈#1提供了多達11種個性車身顏色可選，其中的時光綠、賽博銀、粒子白、波普粉，都是很多小哥哥**姐相當中意的顏色，與精靈#1這種靈巧的身材和設計相當搭配。

作為一輛**art，精靈#1也沒忘記彰顯自己的身份，除了車頭、車尾的“**art”標識，連門把手上都有**art標識，而C柱上更是有個很顯眼的**art的logo徽標，如果你愿意，甚至還能給這個logo徽標加上發(fā)光功能，當然，需要花上900塊來選裝。至于B柱上的“STYLEED BY Mercedes-Benz”，則宣告了它與奔馳那千絲萬縷的聯(lián)系。

如果說**art精靈#1的外觀是簡約、可愛中又透著幾分傳承的滋味的話，那內飾設計則在統(tǒng)一的設計語言下?lián)肀Я丝萍几?，而且配置全面?/p>

舒展的T形中控臺覆蓋著很有質感的啞光材質，而正**一塊12.8英寸的大屏，則將車內幾乎所有功能涵蓋其中。當然，實體按鍵并沒有多少留存，但得益于較為流暢的車機，日常功能的使用并不會受到多大影響。

或許有人會認為9.2英寸的全液晶儀表看起來過于小巧，但得益于其優(yōu)秀的顯示效果、足夠豐富的信息顯示和清晰度出色的HUD抬頭顯示，并不會有任何行車功能受限。

**art精靈#1的中控大屏內置了“**art宇宙”智能人機交互系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外，乘客還可以通過語音召喚屏幕中的精靈助手下達具體指令。另外還支持手機App遠程控制以及更豐富的數(shù)字化生態(tài)服務功能。如果非要給這套車機系統(tǒng)挑挑刺，或許也只有相對花哨的UI設計，容易一開始給人缺乏邏輯的感覺，不過在學習適應了以后，并不會有任何不適感。

至于舒適性配置，相比以前的**art車型，精靈#1的提升可謂巨大，例如手機**充電、Type-C接口、前排座椅加熱/通風、后排出風口、扶手箱車載冰箱、香氛、13揚聲器的beats音響、64色氛圍燈和全景天幕等應有盡有。全面的不像是一臺名叫“**art”，定價在20萬元上下（19.42萬-24.50萬元）的精品車型。

至于動力，**art精靈#1采用了后置單電機，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩343N·m，0-100km/h加速時間為6.7s。這樣的動力看似一般，但驅動這臺重量在1.8噸左右的小型電動SUV已經足夠。而其搭載的66kWh三元鋰電池組，則能夠提供535km（Pure+版和Pro版）和560km（Premium版）的CLTC工況續(xù)航里程，同時能夠在不到30分鐘內，實現(xiàn)從10%電量充至80%的快充（150kW直流快充）。

雖然體型比起以前的**art車型增長不小，但**art精靈#1在駕駛質感上依舊保持了靈巧的風格。較短的車頭、小巧的體型，讓它在城市道路上閃轉騰挪變得相當容易，前麥弗遜、后五連桿**懸架的動態(tài)表現(xiàn)又相當扎實，整體偏硬朗且不乏韌性的調校風格將顛簸和彈跳抑制得相當出色，整體行駛質感還是頗有高級感的。

加速方面，無論是踏下還是松開加速踏板，**art精靈#1都不會給人以特別突兀的加減速感，整體加減速感覺會更加貼近燃油車。即使把能量回收力度調至“弱”、“標準”、“強”三檔中最強的一檔，仍然不會有類似“單踏板模式”那種特別強烈的拖拽感，這點對于剛剛接觸燃油車的新手來說，相對較好上手。

不過，或許是為了讓**art精靈#1開起來更像一臺歐式小車，研發(fā)團隊給它設置了相對較強的轉向力度，回正力矩偏大，對女性用戶來說力度有些偏重。但與此同時，**art精靈#1的轉向并不算特別精準，而方向盤圈數(shù)又明顯偏多，顯然普通版的**art精靈#1更適合優(yōu)哉游哉地在城區(qū)駕駛。對運動性有要求的人，或許應該選擇成都車展才剛剛亮相的BRABUS性能版。擁有315kW（428Ps）、543N·m，百公里加速僅3.9s的它，顯然能夠滿足對性能有所追求的年輕用戶。

古靈精怪、小巧可愛，這八個字拿來形容**art精靈#1或許再合適不過。作為品牌電氣化新生后的第一臺車型，**art精靈#1已經靠著獨特而驚艷的外觀設計、精致又豪華的內飾風格和優(yōu)秀且靈巧的駕駛品質，吸引了不少消費者。雖然20萬上下的價格看似不便宜，但如果從品牌格調、車型尺寸、純電動力系統(tǒng)等方面的維度來講，它暫時并沒有什么直接的競爭對手。對于那些想要彰顯個性、體現(xiàn)品味的年輕用戶來說，**art精靈#1或許是個不錯的選擇。

責任編輯：陳華

校對：張亮亮

拓展知識：

前沿拓展：

澎湃**記者 欒鍇韜

**art的產品在國內一直有點不溫不火，但其品牌知名度并不低。作為1994年由Swatch（斯沃琪）手表和梅賽德斯-奔馳兩家公司共同打造的合資品牌，**art名字中的S代表了Swatch，M代表了梅賽德斯-奔馳，而art則意味著它是藝術的產物。

標志性的雙門兩座車身、搭配長度不到3米的小巧體型，造就了經典的**art fortwo和大多數(shù)人對**art這個品牌的第一印象。

不過，作為一臺為了應對歐洲狹窄街巷而設計的個人通勤小車，**art fortwo相對較高的售價，讓它更像是一件享樂性質濃厚的玩具，而不是多數(shù)人能夠接受的實用產品。

不過，這一切在2020年發(fā)生改變，彼時吉利和奔馳共同注資54億元**幣，以50:50的合資方式，組建智馬達汽車有限公司，共同運營**art品牌。隨著這一轉型，**art在2021年慕尼**展帶來了精靈#1概念車，昔日的雙座**車搖身一變成為流行的小型純電SUV。

電氣化轉型之后，精靈#1成為**art品牌歷史上尺寸最大、重量最重的產品，而變大、變重的它，是否還有之前那份靈巧的味道呢？

在完整地體驗過**art精靈#1之后，我覺得**是肯定的，它變化很大，但依舊靈巧。

作為品牌電氣化轉型后的首款產品，**art精靈#1整體設計圓潤可愛，符合當下年輕消費群體的審美。梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為其量身打造了一套“感性·靈銳”設計哲學，強調“Less is more（少即是多）”的簡約哲學，這種簡潔、可愛又極具標志性的設計語言，與近年來讓人審美疲勞的夸張風格截然不同，辨識度極高又頗具傳承性。也無怪乎**art精靈#1大定階段就已收獲3萬多個訂單。

扁平且低矮的車頭非常具有視覺沖擊力，類似賽博風格的貫穿燈帶進一步拉伸了橫向視覺寬度。兩側LED大燈組和車頭風格非常融合，并沒有很突兀，并且與前中網的大嘴設計相得益彰，為這臺尺寸不大的SUV平添一絲“霸氣”。

說到尺寸，**art精靈#1的長寬高分別為4270/1822/1636mm，而軸距達到了2750mm，雖然整體上依舊是小型SUV的規(guī)格，但實際尺寸已經接近了緊湊型SUV的水平。

車身顏色也是**art精靈#1外觀上非常亮眼的一個方面，作為一臺主打都市年輕人群的酷玩小車，**art品牌為精靈#1提供了多達11種個性車身顏色可選，其中的時光綠、賽博銀、粒子白、波普粉，都是很多小哥哥**姐相當中意的顏色，與精靈#1這種靈巧的身材和設計相當搭配。

作為一輛**art，精靈#1也沒忘記彰顯自己的身份，除了車頭、車尾的“**art”標識，連門把手上都有**art標識，而C柱上更是有個很顯眼的**art的logo徽標，如果你愿意，甚至還能給這個logo徽標加上發(fā)光功能，當然，需要花上900塊來選裝。至于B柱上的“STYLEED BY Mercedes-Benz”，則宣告了它與奔馳那千絲萬縷的聯(lián)系。

如果說**art精靈#1的外觀是簡約、可愛中又透著幾分傳承的滋味的話，那內飾設計則在統(tǒng)一的設計語言下?lián)肀Я丝萍几?，而且配置全面?/p>

舒展的T形中控臺覆蓋著很有質感的啞光材質，而正**一塊12.8英寸的大屏，則將車內幾乎所有功能涵蓋其中。當然，實體按鍵并沒有多少留存，但得益于較為流暢的車機，日常功能的使用并不會受到多大影響。

或許有人會認為9.2英寸的全液晶儀表看起來過于小巧，但得益于其優(yōu)秀的顯示效果、足夠豐富的信息顯示和清晰度出色的HUD抬頭顯示，并不會有任何行車功能受限。

**art精靈#1的中控大屏內置了“**art宇宙”智能人機交互系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外，乘客還可以通過語音召喚屏幕中的精靈助手下達具體指令。另外還支持手機App遠程控制以及更豐富的數(shù)字化生態(tài)服務功能。如果非要給這套車機系統(tǒng)挑挑刺，或許也只有相對花哨的UI設計，容易一開始給人缺乏邏輯的感覺，不過在學習適應了以后，并不會有任何不適感。

至于舒適性配置，相比以前的**art車型，精靈#1的提升可謂巨大，例如手機**充電、Type-C接口、前排座椅加熱/通風、后排出風口、扶手箱車載冰箱、香氛、13揚聲器的beats音響、64色氛圍燈和全景天幕等應有盡有。全面的不像是一臺名叫“**art”，定價在20萬元上下（19.42萬-24.50萬元）的精品車型。

至于動力，**art精靈#1采用了后置單電機，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩343N·m，0-100km/h加速時間為6.7s。這樣的動力看似一般，但驅動這臺重量在1.8噸左右的小型電動SUV已經足夠。而其搭載的66kWh三元鋰電池組，則能夠提供535km（Pure+版和Pro版）和560km（Premium版）的CLTC工況續(xù)航里程，同時能夠在不到30分鐘內，實現(xiàn)從10%電量充至80%的快充（150kW直流快充）。

雖然體型比起以前的**art車型增長不小，但**art精靈#1在駕駛質感上依舊保持了靈巧的風格。較短的車頭、小巧的體型，讓它在城市道路上閃轉騰挪變得相當容易，前麥弗遜、后五連桿**懸架的動態(tài)表現(xiàn)又相當扎實，整體偏硬朗且不乏韌性的調校風格將顛簸和彈跳抑制得相當出色，整體行駛質感還是頗有高級感的。

加速方面，無論是踏下還是松開加速踏板，**art精靈#1都不會給人以特別突兀的加減速感，整體加減速感覺會更加貼近燃油車。即使把能量回收力度調至“弱”、“標準”、“強”三檔中最強的一檔，仍然不會有類似“單踏板模式”那種特別強烈的拖拽感，這點對于剛剛接觸燃油車的新手來說，相對較好上手。

不過，或許是為了讓**art精靈#1開起來更像一臺歐式小車，研發(fā)團隊給它設置了相對較強的轉向力度，回正力矩偏大，對女性用戶來說力度有些偏重。但與此同時，**art精靈#1的轉向并不算特別精準，而方向盤圈數(shù)又明顯偏多，顯然普通版的**art精靈#1更適合優(yōu)哉游哉地在城區(qū)駕駛。對運動性有要求的人，或許應該選擇成都車展才剛剛亮相的BRABUS性能版。擁有315kW（428Ps）、543N·m，百公里加速僅3.9s的它，顯然能夠滿足對性能有所追求的年輕用戶。

古靈精怪、小巧可愛，這八個字拿來形容**art精靈#1或許再合適不過。作為品牌電氣化新生后的第一臺車型，**art精靈#1已經靠著獨特而驚艷的外觀設計、精致又豪華的內飾風格和優(yōu)秀且靈巧的駕駛品質，吸引了不少消費者。雖然20萬上下的價格看似不便宜，但如果從品牌格調、車型尺寸、純電動力系統(tǒng)等方面的維度來講，它暫時并沒有什么直接的競爭對手。對于那些想要彰顯個性、體現(xiàn)品味的年輕用戶來說，**art精靈#1或許是個不錯的選擇。

責任編輯：陳華

校對：張亮亮

拓展知識：

前沿拓展：

澎湃**記者 欒鍇韜

**art的產品在國內一直有點不溫不火，但其品牌知名度并不低。作為1994年由Swatch（斯沃琪）手表和梅賽德斯-奔馳兩家公司共同打造的合資品牌，**art名字中的S代表了Swatch，M代表了梅賽德斯-奔馳，而art則意味著它是藝術的產物。

標志性的雙門兩座車身、搭配長度不到3米的小巧體型，造就了經典的**art fortwo和大多數(shù)人對**art這個品牌的第一印象。

不過，作為一臺為了應對歐洲狹窄街巷而設計的個人通勤小車，**art fortwo相對較高的售價，讓它更像是一件享樂性質濃厚的玩具，而不是多數(shù)人能夠接受的實用產品。

不過，這一切在2020年發(fā)生改變，彼時吉利和奔馳共同注資54億元**幣，以50:50的合資方式，組建智馬達汽車有限公司，共同運營**art品牌。隨著這一轉型，**art在2021年慕尼**展帶來了精靈#1概念車，昔日的雙座**車搖身一變成為流行的小型純電SUV。

電氣化轉型之后，精靈#1成為**art品牌歷史上尺寸最大、重量最重的產品，而變大、變重的它，是否還有之前那份靈巧的味道呢？

在完整地體驗過**art精靈#1之后，我覺得**是肯定的，它變化很大，但依舊靈巧。

作為品牌電氣化轉型后的首款產品，**art精靈#1整體設計圓潤可愛，符合當下年輕消費群體的審美。梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為其量身打造了一套“感性·靈銳”設計哲學，強調“Less is more（少即是多）”的簡約哲學，這種簡潔、可愛又極具標志性的設計語言，與近年來讓人審美疲勞的夸張風格截然不同，辨識度極高又頗具傳承性。也無怪乎**art精靈#1大定階段就已收獲3萬多個訂單。

扁平且低矮的車頭非常具有視覺沖擊力，類似賽博風格的貫穿燈帶進一步拉伸了橫向視覺寬度。兩側LED大燈組和車頭風格非常融合，并沒有很突兀，并且與前中網的大嘴設計相得益彰，為這臺尺寸不大的SUV平添一絲“霸氣”。

說到尺寸，**art精靈#1的長寬高分別為4270/1822/1636mm，而軸距達到了2750mm，雖然整體上依舊是小型SUV的規(guī)格，但實際尺寸已經接近了緊湊型SUV的水平。

車身顏色也是**art精靈#1外觀上非常亮眼的一個方面，作為一臺主打都市年輕人群的酷玩小車，**art品牌為精靈#1提供了多達11種個性車身顏色可選，其中的時光綠、賽博銀、粒子白、波普粉，都是很多小哥哥**姐相當中意的顏色，與精靈#1這種靈巧的身材和設計相當搭配。

作為一輛**art，精靈#1也沒忘記彰顯自己的身份，除了車頭、車尾的“**art”標識，連門把手上都有**art標識，而C柱上更是有個很顯眼的**art的logo徽標，如果你愿意，甚至還能給這個logo徽標加上發(fā)光功能，當然，需要花上900塊來選裝。至于B柱上的“STYLEED BY Mercedes-Benz”，則宣告了它與奔馳那千絲萬縷的聯(lián)系。

如果說**art精靈#1的外觀是簡約、可愛中又透著幾分傳承的滋味的話，那內飾設計則在統(tǒng)一的設計語言下?lián)肀Я丝萍几?，而且配置全面?/p>

舒展的T形中控臺覆蓋著很有質感的啞光材質，而正**一塊12.8英寸的大屏，則將車內幾乎所有功能涵蓋其中。當然，實體按鍵并沒有多少留存，但得益于較為流暢的車機，日常功能的使用并不會受到多大影響。

或許有人會認為9.2英寸的全液晶儀表看起來過于小巧，但得益于其優(yōu)秀的顯示效果、足夠豐富的信息顯示和清晰度出色的HUD抬頭顯示，并不會有任何行車功能受限。

**art精靈#1的中控大屏內置了“**art宇宙”智能人機交互系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外，乘客還可以通過語音召喚屏幕中的精靈助手下達具體指令。另外還支持手機App遠程控制以及更豐富的數(shù)字化生態(tài)服務功能。如果非要給這套車機系統(tǒng)挑挑刺，或許也只有相對花哨的UI設計，容易一開始給人缺乏邏輯的感覺，不過在學習適應了以后，并不會有任何不適感。

至于舒適性配置，相比以前的**art車型，精靈#1的提升可謂巨大，例如手機**充電、Type-C接口、前排座椅加熱/通風、后排出風口、扶手箱車載冰箱、香氛、13揚聲器的beats音響、64色氛圍燈和全景天幕等應有盡有。全面的不像是一臺名叫“**art”，定價在20萬元上下（19.42萬-24.50萬元）的精品車型。

至于動力，**art精靈#1采用了后置單電機，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩343N·m，0-100km/h加速時間為6.7s。這樣的動力看似一般，但驅動這臺重量在1.8噸左右的小型電動SUV已經足夠。而其搭載的66kWh三元鋰電池組，則能夠提供535km（Pure+版和Pro版）和560km（Premium版）的CLTC工況續(xù)航里程，同時能夠在不到30分鐘內，實現(xiàn)從10%電量充至80%的快充（150kW直流快充）。

雖然體型比起以前的**art車型增長不小，但**art精靈#1在駕駛質感上依舊保持了靈巧的風格。較短的車頭、小巧的體型，讓它在城市道路上閃轉騰挪變得相當容易，前麥弗遜、后五連桿**懸架的動態(tài)表現(xiàn)又相當扎實，整體偏硬朗且不乏韌性的調校風格將顛簸和彈跳抑制得相當出色，整體行駛質感還是頗有高級感的。

加速方面，無論是踏下還是松開加速踏板，**art精靈#1都不會給人以特別突兀的加減速感，整體加減速感覺會更加貼近燃油車。即使把能量回收力度調至“弱”、“標準”、“強”三檔中最強的一檔，仍然不會有類似“單踏板模式”那種特別強烈的拖拽感，這點對于剛剛接觸燃油車的新手來說，相對較好上手。

不過，或許是為了讓**art精靈#1開起來更像一臺歐式小車，研發(fā)團隊給它設置了相對較強的轉向力度，回正力矩偏大，對女性用戶來說力度有些偏重。但與此同時，**art精靈#1的轉向并不算特別精準，而方向盤圈數(shù)又明顯偏多，顯然普通版的**art精靈#1更適合優(yōu)哉游哉地在城區(qū)駕駛。對運動性有要求的人，或許應該選擇成都車展才剛剛亮相的BRABUS性能版。擁有315kW（428Ps）、543N·m，百公里加速僅3.9s的它，顯然能夠滿足對性能有所追求的年輕用戶。

古靈精怪、小巧可愛，這八個字拿來形容**art精靈#1或許再合適不過。作為品牌電氣化新生后的第一臺車型，**art精靈#1已經靠著獨特而驚艷的外觀設計、精致又豪華的內飾風格和優(yōu)秀且靈巧的駕駛品質，吸引了不少消費者。雖然20萬上下的價格看似不便宜，但如果從品牌格調、車型尺寸、純電動力系統(tǒng)等方面的維度來講，它暫時并沒有什么直接的競爭對手。對于那些想要彰顯個性、體現(xiàn)品味的年輕用戶來說，**art精靈#1或許是個不錯的選擇。

責任編輯：陳華

校對：張亮亮

拓展知識：

前沿拓展：

澎湃**記者 欒鍇韜

**art的產品在國內一直有點不溫不火，但其品牌知名度并不低。作為1994年由Swatch（斯沃琪）手表和梅賽德斯-奔馳兩家公司共同打造的合資品牌，**art名字中的S代表了Swatch，M代表了梅賽德斯-奔馳，而art則意味著它是藝術的產物。

標志性的雙門兩座車身、搭配長度不到3米的小巧體型，造就了經典的**art fortwo和大多數(shù)人對**art這個品牌的第一印象。

不過，作為一臺為了應對歐洲狹窄街巷而設計的個人通勤小車，**art fortwo相對較高的售價，讓它更像是一件享樂性質濃厚的玩具，而不是多數(shù)人能夠接受的實用產品。

不過，這一切在2020年發(fā)生改變，彼時吉利和奔馳共同注資54億元**幣，以50:50的合資方式，組建智馬達汽車有限公司，共同運營**art品牌。隨著這一轉型，**art在2021年慕尼**展帶來了精靈#1概念車，昔日的雙座**車搖身一變成為流行的小型純電SUV。

電氣化轉型之后，精靈#1成為**art品牌歷史上尺寸最大、重量最重的產品，而變大、變重的它，是否還有之前那份靈巧的味道呢？

在完整地體驗過**art精靈#1之后，我覺得**是肯定的，它變化很大，但依舊靈巧。

作為品牌電氣化轉型后的首款產品，**art精靈#1整體設計圓潤可愛，符合當下年輕消費群體的審美。梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為其量身打造了一套“感性·靈銳”設計哲學，強調“Less is more（少即是多）”的簡約哲學，這種簡潔、可愛又極具標志性的設計語言，與近年來讓人審美疲勞的夸張風格截然不同，辨識度極高又頗具傳承性。也無怪乎**art精靈#1大定階段就已收獲3萬多個訂單。

扁平且低矮的車頭非常具有視覺沖擊力，類似賽博風格的貫穿燈帶進一步拉伸了橫向視覺寬度。兩側LED大燈組和車頭風格非常融合，并沒有很突兀，并且與前中網的大嘴設計相得益彰，為這臺尺寸不大的SUV平添一絲“霸氣”。

說到尺寸，**art精靈#1的長寬高分別為4270/1822/1636mm，而軸距達到了2750mm，雖然整體上依舊是小型SUV的規(guī)格，但實際尺寸已經接近了緊湊型SUV的水平。

車身顏色也是**art精靈#1外觀上非常亮眼的一個方面，作為一臺主打都市年輕人群的酷玩小車，**art品牌為精靈#1提供了多達11種個性車身顏色可選，其中的時光綠、賽博銀、粒子白、波普粉，都是很多小哥哥**姐相當中意的顏色，與精靈#1這種靈巧的身材和設計相當搭配。

作為一輛**art，精靈#1也沒忘記彰顯自己的身份，除了車頭、車尾的“**art”標識，連門把手上都有**art標識，而C柱上更是有個很顯眼的**art的logo徽標，如果你愿意，甚至還能給這個logo徽標加上發(fā)光功能，當然，需要花上900塊來選裝。至于B柱上的“STYLEED BY Mercedes-Benz”，則宣告了它與奔馳那千絲萬縷的聯(lián)系。

如果說**art精靈#1的外觀是簡約、可愛中又透著幾分傳承的滋味的話，那內飾設計則在統(tǒng)一的設計語言下?lián)肀Я丝萍几校遗渲萌妗?/p>

舒展的T形中控臺覆蓋著很有質感的啞光材質，而正**一塊12.8英寸的大屏，則將車內幾乎所有功能涵蓋其中。當然，實體按鍵并沒有多少留存，但得益于較為流暢的車機，日常功能的使用并不會受到多大影響。

或許有人會認為9.2英寸的全液晶儀表看起來過于小巧，但得益于其優(yōu)秀的顯示效果、足夠豐富的信息顯示和清晰度出色的HUD抬頭顯示，并不會有任何行車功能受限。

**art精靈#1的中控大屏內置了“**art宇宙”智能人機交互系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外，乘客還可以通過語音召喚屏幕中的精靈助手下達具體指令。另外還支持手機App遠程控制以及更豐富的數(shù)字化生態(tài)服務功能。如果非要給這套車機系統(tǒng)挑挑刺，或許也只有相對花哨的UI設計，容易一開始給人缺乏邏輯的感覺，不過在學習適應了以后，并不會有任何不適感。

至于舒適性配置，相比以前的**art車型，精靈#1的提升可謂巨大，例如手機**充電、Type-C接口、前排座椅加熱/通風、后排出風口、扶手箱車載冰箱、香氛、13揚聲器的beats音響、64色氛圍燈和全景天幕等應有盡有。全面的不像是一臺名叫“**art”，定價在20萬元上下（19.42萬-24.50萬元）的精品車型。

至于動力，**art精靈#1采用了后置單電機，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩343N·m，0-100km/h加速時間為6.7s。這樣的動力看似一般，但驅動這臺重量在1.8噸左右的小型電動SUV已經足夠。而其搭載的66kWh三元鋰電池組，則能夠提供535km（Pure+版和Pro版）和560km（Premium版）的CLTC工況續(xù)航里程，同時能夠在不到30分鐘內，實現(xiàn)從10%電量充至80%的快充（150kW直流快充）。

雖然體型比起以前的**art車型增長不小，但**art精靈#1在駕駛質感上依舊保持了靈巧的風格。較短的車頭、小巧的體型，讓它在城市道路上閃轉騰挪變得相當容易，前麥弗遜、后五連桿**懸架的動態(tài)表現(xiàn)又相當扎實，整體偏硬朗且不乏韌性的調校風格將顛簸和彈跳抑制得相當出色，整體行駛質感還是頗有高級感的。

加速方面，無論是踏下還是松開加速踏板，**art精靈#1都不會給人以特別突兀的加減速感，整體加減速感覺會更加貼近燃油車。即使把能量回收力度調至“弱”、“標準”、“強”三檔中最強的一檔，仍然不會有類似“單踏板模式”那種特別強烈的拖拽感，這點對于剛剛接觸燃油車的新手來說，相對較好上手。

不過，或許是為了讓**art精靈#1開起來更像一臺歐式小車，研發(fā)團隊給它設置了相對較強的轉向力度，回正力矩偏大，對女性用戶來說力度有些偏重。但與此同時，**art精靈#1的轉向并不算特別精準，而方向盤圈數(shù)又明顯偏多，顯然普通版的**art精靈#1更適合優(yōu)哉游哉地在城區(qū)駕駛。對運動性有要求的人，或許應該選擇成都車展才剛剛亮相的BRABUS性能版。擁有315kW（428Ps）、543N·m，百公里加速僅3.9s的它，顯然能夠滿足對性能有所追求的年輕用戶。

古靈精怪、小巧可愛，這八個字拿來形容**art精靈#1或許再合適不過。作為品牌電氣化新生后的第一臺車型，**art精靈#1已經靠著獨特而驚艷的外觀設計、精致又豪華的內飾風格和優(yōu)秀且靈巧的駕駛品質，吸引了不少消費者。雖然20萬上下的價格看似不便宜，但如果從品牌格調、車型尺寸、純電動力系統(tǒng)等方面的維度來講，它暫時并沒有什么直接的競爭對手。對于那些想要彰顯個性、體現(xiàn)品味的年輕用戶來說，**art精靈#1或許是個不錯的選擇。

責任編輯：陳華

校對：張亮亮

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