大家好，關(guān)于聯(lián)想z460電池(聯(lián)想z460電池有鎖)很多朋友都還不太明白，不過沒關(guān)系，因?yàn)榻裉煨【幘蛠頌榇蠹曳窒黻P(guān)于聯(lián)想z460電池(聯(lián)想z460電池有鎖)的知識點(diǎn)，相信應(yīng)該可以解決大家的一些困惑和問題，如果碰巧可以解決您的問題，還望關(guān)注下本站哦，希望對各位有所幫助！

電動(dòng)車電池以舊換新多少錢最劃算？按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更省錢

請您在閱讀前，先點(diǎn)擊上面的“關(guān)注”。感謝您的支持，我們將為您帶來更多有價(jià)值的內(nèi)容。

最近電動(dòng)車換電池進(jìn)入了高峰期，不少電動(dòng)車店主開始準(zhǔn)備給電動(dòng)車換電池，很多車主就問了新能源戰(zhàn)略家這樣一個(gè)問題：電動(dòng)車換電池多少錢最劃算？那今天新能源戰(zhàn)略家就換電池的預(yù)算以及性價(jià)比問題來聊聊。

電動(dòng)車電池出現(xiàn)這幾個(gè)情況就該換，車主須知

在說價(jià)格問題之前，新能源戰(zhàn)略家先給大家普及一下，電動(dòng)車電池到底該不該換，出現(xiàn)這幾個(gè)情況，車主就要注意：

情況一：電動(dòng)車充滿電不走，或者直接充不進(jìn)去電。出現(xiàn)這情況多半是電池已經(jīng)壞了，比如說電池內(nèi)部發(fā)生了鼓包現(xiàn)象；

情況二：電動(dòng)車充滿電，但是電量表顯示沒電。出現(xiàn)這種情況如果不是充電器不適配的情況下，出現(xiàn)發(fā)燙、刺鼻的味道，那么電池也是壞了；

情況三：電動(dòng)車電池發(fā)生虛電現(xiàn)象，充滿電就掉電。出現(xiàn)這種情況基本上電池也處在即將報(bào)廢階段，電池也壞了；

情況四：電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)路。比如說平時(shí)能跑70公里，而現(xiàn)在只能跑30公里，或者說平時(shí)能用三天，而現(xiàn)在只能用一天；

電動(dòng)車換電池多少錢劃算？新、舊電池價(jià)格表曝光

想要知道電動(dòng)車電池如果以舊換新最劃算，那就得搞懂新、舊電池的真實(shí)市場價(jià)格。那么新電池、舊電池的市場價(jià)格到底如何呢？新能源戰(zhàn)略家就以目前市面上主流的天能、超威的12AH、20AH、32AH電池容量為例：

新電池拿貨價(jià)格參考：

電池型號：48V12AH 電池參考價(jià)：330-360

電池型號：48V20AH 電池參考價(jià)：430-460

電池型號：48V32AH 電池參考價(jià)：750-780

新電池報(bào)廢價(jià)格參考：

電池型號：48V12AH 電池折舊價(jià)：130-135

電池型號：48V20AH 電池折舊價(jià)：200-205

電池型號：48V32AH 電池折舊價(jià)：280-290

消費(fèi)者換購電池建議：

但是要注意的是：這里的電池價(jià)格是電池經(jīng)銷商，也就是商家的拿貨價(jià)以及商家的報(bào)廢價(jià)，到了真實(shí)的消費(fèi)者市場，很多消費(fèi)者實(shí)際上是拿不到這個(gè)價(jià)格的。

畢竟商家也要吃飯，要算上人工成本、房租、物業(yè)等各種雜七雜八的費(fèi)用，一般會在新電池的基礎(chǔ)上再加上100元左右，就比如說，48V12AH的電動(dòng)車，也就是國標(biāo)車4組新電池的售價(jià)在430-460元左右。

對于消費(fèi)者來說，如果高于430的價(jià)格就不能入手，不劃算，如果跟商家談到400元的價(jià)格，才算是可入手的新電池。

而對于舊電池回收，商家想要利潤最大化，一般給消費(fèi)者的報(bào)價(jià)是非常低的，很有可能4組48V12AH的電動(dòng)車報(bào)價(jià)會低于上面的參考價(jià)50元。比如說，48V20AH電動(dòng)車廢電池的折舊價(jià)在150-155元。

對于消費(fèi)者來說，如果低于155的價(jià)格不能賣給商家，如果跟商家談判到200元的價(jià)格，其實(shí)才是最劃算的。

對于，電動(dòng)車電池以舊換新多少錢最劃算？你怎么看？歡迎留言。

商務(wù)辦公穩(wěn)定首選 聯(lián)想揚(yáng)天M460 2022款商用機(jī)評測

如果說把工作比作戰(zhàn)場，那么電腦就是每一個(gè)商務(wù)人的武器。一臺性能強(qiáng)勁、穩(wěn)定優(yōu)秀的辦公電腦會在工作中解決許多問題。與游戲娛樂電腦不同的是，商業(yè)辦公機(jī)需要的不是極致的性能、浮夸的外表，而是優(yōu)秀的穩(wěn)定性與完善的售后政策，畢竟誰也不想在做項(xiàng)目接近尾聲的時(shí)候電腦突然崩潰或是藍(lán)屏。

聯(lián)想作為一線電腦廠商，旗下的產(chǎn)品有著極大的市場份額，當(dāng)然這也與其不斷進(jìn)取，日益完善的產(chǎn)品息息相關(guān)。聯(lián)想的揚(yáng)天系列作為商業(yè)辦公機(jī)中的翹楚，也一直有著不錯(cuò)的市場反饋。今天我們拿到的就是來自聯(lián)想揚(yáng)天系列的一款商業(yè)辦公電腦，型號為M460。讓我們來看看這款機(jī)器具體表現(xiàn)如何，能不能成為商務(wù)用戶手中最趁手的武器。

這一代揚(yáng)天已升級至全新的十二代智能英特爾酷睿桌面處理器，其采用了代號為“Intel 7”的制作工藝，從物理層面來看它仍舊應(yīng)該被歸為10nm制程，但從實(shí)際表現(xiàn)來看完全達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先地位，并遠(yuǎn)勝競爭對手。本次處理器核心代號“Alder Lake”，并首次在X86處理器中引入不同規(guī)格的“混合架構(gòu)”——即內(nèi)部核心分為“P-Core性能核”，以及“E-Core能效核”。

憑借著兩種不同的核心及對應(yīng)的超線程結(jié)構(gòu)，緩存結(jié)構(gòu)，全新的12代酷睿處理器可以在復(fù)雜的多線程應(yīng)用，多任務(wù)處理中提供更為強(qiáng)勁的性能釋放，以及更好的功耗表現(xiàn)。為了滿足這一切，英特爾在處理器中內(nèi)置硬件線程調(diào)度器 (Intel Thread Director)，與微軟Windows 11**作系統(tǒng)配合工作可為“天衣無縫”。

前文也有說過，商業(yè)辦公電腦不需要花里胡哨的外觀設(shè)計(jì)，畢竟與游戲電腦的使用場景迥然不同。聯(lián)想揚(yáng)天M460在外觀設(shè)計(jì)上可以說是沉穩(wěn)低調(diào)。機(jī)箱正面為拼接設(shè)計(jì)，灰色細(xì)磨砂噴漆搭配隱藏式散熱格柵，質(zhì)感十分不錯(cuò)。下方為鏡面設(shè)計(jì)，與磨砂面板相得益彰，右下角還有一個(gè)聯(lián)想LENOVO金屬銘牌，在保持簡約設(shè)計(jì)的同時(shí)也讓整體外觀看上去更為精致。

聯(lián)想揚(yáng)天M460正面面板接口十分豐富，包括開機(jī)按鍵、機(jī)械硬盤工作指示燈、麥克風(fēng)接口、**接口、U** 3.2 Gen1 Type-C接口、2 x U** 3.2 Gen1接口，2 x U** 3.2 Gen2接口。該機(jī)也保留了光驅(qū)與讀卡器接口位置，用戶可以自行選裝。其U** 3.2 Gen1速率為5Gbps，而U** 3.2 Gen2速率可以達(dá)到10Gbps，在傳輸體積較大的文件時(shí)可以大幅度節(jié)省時(shí)間。將高速傳輸接口設(shè)置在前面板也能極大方便用戶使用，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)很不錯(cuò)。

機(jī)箱背部接口類型就更為豐富了。共擁有音頻輸出接口、DP接口、HDMI接口、VGA接口、COM接口、4 x U** 2.0接口、RJ45網(wǎng)線接口，以及可選的PS/2鍵鼠接口。同時(shí)，左下方的U** 2.0接口支持**art Power On功能，可連接鍵盤，使用Alt+P組合鍵實(shí)現(xiàn)快速開機(jī)，這一功能在不方便使用電源鍵開機(jī)的時(shí)候十分有幫助。

聯(lián)想揚(yáng)天M460機(jī)箱內(nèi)部設(shè)計(jì)十分工整，硬質(zhì)金屬支架確保機(jī)身剛性。

來看配置部分，作為一款商業(yè)辦公電腦，聯(lián)想揚(yáng)天M460自然是不會差的。它搭載了英特爾第十二代酷睿i5-12400處理器，擁有六核心十二線程，最高加速頻率可以達(dá)到4.4GHz。

聯(lián)想揚(yáng)天M460使用了兩根海力士8GB DDR4 3200MHz內(nèi)存組成對稱雙通道，相比單挑內(nèi)存，讀寫速度可以翻倍，即使是多任務(wù)同時(shí)工作也不會遭遇卡頓瓶頸。

硬盤使用的是256G PCIe 4.0 NVMe SSD搭配1TB機(jī)械硬盤，高速固態(tài)硬盤搭配大容量機(jī)械硬盤，存儲上是不會遇到問題了。

聯(lián)想揚(yáng)天M460搭載了Wi-Fi 6高速**網(wǎng)卡，型號為Realtek RTL8852AE，相比于Wi-Fi 5，Wi-Fi 6速率最高可以達(dá)到9.6Gbps，幾乎是Wi-Fi 5的三倍。同時(shí)Wi-Fi 6延遲更低，帶寬更高，也更加安全。

在產(chǎn)品包裝箱中，還包含一塊鍵盤、一個(gè)鼠標(biāo)以及一個(gè)鼠標(biāo)墊。用戶在收貨后無需另行購買鼠標(biāo)鍵盤等，可以直接使用。

聯(lián)想揚(yáng)天M460預(yù)裝Windows 11以及Office家庭和學(xué)生版。在拿到電腦后也無需再次購買Office。

聯(lián)想揚(yáng)天M460整體配置如上圖所示。說完了硬件外觀，接下來就是實(shí)際性能測試了。我們使用多種測試軟件，包括PCMARK、CPU-Z、CineBench R20/R23、Performance Test 10、CrystalDisk等，測試這款聯(lián)想揚(yáng)天M460的理論性能。

首先是PCMARK，PCMark 10是一款行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 PC 基準(zhǔn)測試系列工具的最新版本，含有一整套全面的測試項(xiàng)，涵蓋現(xiàn)代辦公場所中的各種任務(wù)。PCMark 10具有一系列性能測試，自定義運(yùn)行選項(xiàng)，電池壽命數(shù)據(jù)圖表和新的存儲基準(zhǔn)測試，是針對現(xiàn)代辦公的一個(gè)全面的 PC 基準(zhǔn)測試。

在這款軟件測試中，我們選擇PCMARK 10 Extended與PCMARK 10 Applications兩個(gè)項(xiàng)目，PCMARK 10 Extended相比于標(biāo)準(zhǔn)測試更具有壓力，而PCMARK 10 Applications則更加注重于辦公軟件性能測試。聯(lián)想揚(yáng)天M460在PCMARK 10 Extended項(xiàng)目中得分為4124分，在PCMARK 10 Applications項(xiàng)目中得分為14593分，成績均十分優(yōu)秀。

隨后進(jìn)行的是CPU-Z，CPU-Z是一款家喻戶曉的CPU檢測軟件，是檢測CPU使用程度極高的一款軟件，除了使用Intel或AMD自己的檢測軟件之外，我們平時(shí)使用最多的此類軟件就數(shù)它了。它支持的CPU種類相當(dāng)全面，軟件的啟動(dòng)速度及檢測速度都很快。另外，它還能檢測主板和內(nèi)存的相關(guān)信息，其中就有我們常用的內(nèi)存雙通道檢測功能。在CPU性能測試中，聯(lián)想揚(yáng)天M460搭載的i5-12400處理器單核得分為662分，多核得分為4842分，相比上一代酷睿i5-11400處理器有著很大的的提升，這主要?dú)w功于全新的架構(gòu)以及IPC提升。

CPU部分我們還進(jìn)行了CineBench R20/R23測試，Cinebench R20/R23是一款專業(yè)的電腦硬件性能測試軟件，能通過智能的程序設(shè)計(jì)來進(jìn)行快速測試，擁有多樣的渲染模式，將電腦配置情況完美的展現(xiàn)出來。首先是CineBench R20，在測試中，聯(lián)想揚(yáng)天M460所搭載的i5-12400得分為單核645分，多核4564分，遠(yuǎn)超上一代處理器。

在性能要求更為嚴(yán)格的CineBench R23測試中，聯(lián)想揚(yáng)天M460獲得了單核1653分，多核10810分的好成績。

Performance Test 10官方版是一款專業(yè)實(shí)用的電腦性能檢測的軟件，Performance Test 10官方版軟件幫助你測試所有硬件的信息以及軟件在電腦中的運(yùn)行情況，支持測試3D界面、存儲空間，運(yùn)行內(nèi)容、界面畫質(zhì)、系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)等內(nèi)容，而得到準(zhǔn)備的性能報(bào)告結(jié)果。在這款軟件中，聯(lián)想揚(yáng)天M460得分為3858分，其中CPU得分20632分，2D圖形得分419分，3D圖形得分1779分，內(nèi)存得分3267分，硬盤得分22361分。在辦公場景最為重要的處理器、內(nèi)存、硬盤性能測試中，聯(lián)想揚(yáng)天M460已經(jīng)達(dá)到前代120%的綜合水平。

作為一款辦公機(jī)器，圖像性能同樣重要。我們進(jìn)行了SPECviewPerf測試，SPECviewPerf是一個(gè)專業(yè)級、符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)OpenGL圖形顯示卡效能測試分析軟件，使用C語言編寫，用于測量運(yùn)行在OpenGL應(yīng)用程序接口之下硬件的3D圖形性能。而此次測試我們選擇的是最新版的SPECviewPerf 2020，其包含7個(gè)專業(yè)圖形測試場景，Energy、Medical、Catia、Cero、Maya、SNX以及3D**ax。在這個(gè)軟件測試中，聯(lián)想揚(yáng)天M460得分也還不錯(cuò)，不過我們這一臺并沒有配備**顯卡，所以相比與帶有**顯卡的機(jī)器還是有一些差距，但是應(yīng)對簡單的使用場景還是綽綽有余的。

V-Ray Benchmark 是一款免費(fèi)的**渲染速度測試軟件，用于測試計(jì)算機(jī)的渲染速度。它可以簡單快速的測試三種渲染引擎： V-Ray — CPU 測試、V-Ray GPU CUDA — GPU 和 CPU 測試、V-Ray GPU RTX — RTX GPU 測試。包含三個(gè)特定的測試場景，來測試不同的 V-Ray 5 渲染引擎速度。在這個(gè)軟件測試中，聯(lián)想揚(yáng)天M460 V-RAY測試得分為13036分，V-RAY GPU測試得分為64分。

3Dmark是futuremark公司的一款專為測量顯卡性能的軟件，現(xiàn)已發(fā)行3Dmark99、3Dmark2001、3Dmark2003、3Dmark2005、3Dmark2006、3Dmark vantage、3Dmark 11和The new 3DMark。而3Dmark已不僅僅是一款衡量顯卡性能的軟件，其已漸漸轉(zhuǎn)變成了一款衡量整機(jī)性能的軟件。在這個(gè)軟件中，我們選擇了Time Spy、Time Spy Extreme、Fire Strike、Fire Strike Extreme、Fire Strike Ultra五個(gè)測試項(xiàng)目，最終結(jié)果我們繪制為表格，在辦公休息時(shí)，使用聯(lián)想揚(yáng)天M460玩玩小游戲還是毫無壓力的。

生產(chǎn)力測試使用Cros**ark進(jìn)行，這款軟件覆蓋創(chuàng)造力、生產(chǎn)力和響應(yīng)速度三大維度，其中生產(chǎn)率測試考察整機(jī)的文檔編輯、表格處理、網(wǎng)頁瀏覽性能;創(chuàng)造性則考察整機(jī)的圖片編輯、圖片組織、視頻編輯性能;反應(yīng)能力考察整機(jī)在程序啟動(dòng)、開啟文件、多任務(wù)工作時(shí)的表現(xiàn)，對處理器的單線程性能有著非常高的要求，能夠很好的反映電腦日常事務(wù)的處理效率，可以直接獲取電腦的生產(chǎn)力性能。 在這項(xiàng)測試中，聯(lián)想揚(yáng)天M460總體得分為1437分、創(chuàng)造性得分1668分、生產(chǎn)率得分1363分、反應(yīng)速度得分1079分，總體性能很優(yōu)秀。

Blackmagic RAW Speed Test是一款CPU和GPU測試工具，用戶可用來測試他們系統(tǒng)解碼全分辨率Blackmagic RAW的速度。多CPU核心和GPU可被自動(dòng)探測到，而且在測試期間會被使用，因此用戶可得到精確真實(shí)的結(jié)果。只要選擇Blackmagic RAW固定碼流3:1、5:1、8:1或12:1，以及需要的分辨率即可開始測試。盡管Blackmagic RAW Speed Test會在系統(tǒng)上執(zhí)行多分辨率和幀率測試，但用戶也可以選擇特定的測試分辨率在主表上測試，而測試會持續(xù)進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)對主機(jī)的壓力測試。在這項(xiàng)測試中，聯(lián)想揚(yáng)天M460的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，得益于第十二代酷睿處理器對H.264編碼的加速特性，足以應(yīng)對4K分辨率下的輕度視頻剪輯工作。

硬盤部分我們選擇CrystalDisk對聯(lián)想揚(yáng)天M460的硬盤進(jìn)行性能測試。CrystalDiskMark能夠檢測硬盤的隨機(jī)讀取/寫入速度，連續(xù)讀取/寫入速度;測試隨機(jī)512KB，2KB，4KB讀取/寫入速度(隊(duì)列深度= 32)等，以此來辨別磁盤的性能及質(zhì)量的優(yōu)劣程度。CrystalDiskMark 體積小，用戶界面直觀簡單。軟件測得聯(lián)想M460所搭載的PCIe 4.0 NVMe SSD隨機(jī)讀取速度為3264MB/s、隨機(jī)寫入速度為1887MB/s，連續(xù)讀取與寫入速度相比于隨機(jī)并沒有差距，硬盤整體表現(xiàn)十分優(yōu)秀。硬盤性能對于系統(tǒng)啟動(dòng)、軟件開啟加載等場景幫助很大，一塊優(yōu)秀的硬盤是提升工作效率的關(guān)鍵。

最后我們使用AIDA 64的內(nèi)存測試來獲取聯(lián)想揚(yáng)天M460的內(nèi)存數(shù)據(jù)。AIDA64不僅提供了諸如協(xié)助超頻，硬件偵錯(cuò)，壓力測試和傳感器監(jiān)測等多種功能，而且還可以對處理器，系統(tǒng)內(nèi)存和磁盤驅(qū)動(dòng)器的性能進(jìn)行全面評估。軟件讀取聯(lián)想揚(yáng)天M460使用的是DDR4 3200MHz內(nèi)存，讀取速度為49GB/s、寫入速度近47GB/s、內(nèi)存延遲為73.5ns。這樣的測試結(jié)果還是十分優(yōu)秀的，內(nèi)存性能直接影響軟件使用效率，優(yōu)秀的內(nèi)存對于辦公用機(jī)來說必不可少。

在整個(gè)理論性能測試過程中，聯(lián)想揚(yáng)天M460溫度、噪音都控制在了一個(gè)很不錯(cuò)的水平。我們決定加大難度，使用AIDA 64自帶的系統(tǒng)穩(wěn)定性測試，對聯(lián)想揚(yáng)天M460進(jìn)行長時(shí)間高負(fù)載考驗(yàn)，也就是俗稱的烤機(jī)測試。在十多分鐘的高負(fù)載運(yùn)行后，聯(lián)想揚(yáng)天M460的處理器頻率穩(wěn)定在3.5GHz，溫度為78攝氏度。這樣的成績還是很優(yōu)秀的，作為一款商用辦公機(jī)，在長時(shí)間穩(wěn)定高負(fù)載運(yùn)行下，并沒有出現(xiàn)大幅度的降頻或是巨大噪音。

聯(lián)想揚(yáng)天M460通過了整機(jī)防雷報(bào)告、TUV低噪音認(rèn)證等多項(xiàng)嚴(yán)格認(rèn)證，確保高效辦公不被意外干擾。同時(shí)，這款產(chǎn)品也經(jīng)過長達(dá)100萬小時(shí)穩(wěn)定性測試，包括EMI、ESD、沖擊、跌落等，獲得來自CNAS的產(chǎn)品可靠性驗(yàn)證證書。聯(lián)想揚(yáng)天M460在安全性、穩(wěn)定性方面下了很大功夫，就是為了用戶在使用過程中不出現(xiàn)問題。要知道商用辦公機(jī)最重要的就是穩(wěn)定性，在這一方面聯(lián)想揚(yáng)天M460可以說是毫無問題。

數(shù)據(jù)安全始終是商用客群最為關(guān)注的功能之一。為了確保電腦中的數(shù)據(jù)安全，揚(yáng)天M460內(nèi)置了聯(lián)想安**件，不論是電腦內(nèi)部的數(shù)據(jù)，還是云端、U盤，甚至U**接口，都可以根據(jù)用戶的需要進(jìn)行保護(hù)。

在文件保險(xiǎn)箱中，用戶可自行創(chuàng)建加密文件夾，并對重要文件進(jìn)行備份或恢復(fù)。想要打開加密文件，就需要輸入提前設(shè)置好的密碼。一旦密碼輸錯(cuò)5次，文件就會自動(dòng)鎖定，更好地保護(hù)用戶的文件安全。

為了進(jìn)一步確保數(shù)據(jù)安全，聯(lián)想安**件加入了系統(tǒng)一鍵恢復(fù)功能。用戶可以自主進(jìn)行系統(tǒng)備份，也可以打開定時(shí)自動(dòng)備份的功能。一旦遇到系統(tǒng)故障或者數(shù)據(jù)丟失，就可以通過系統(tǒng)一鍵恢復(fù)來快速解決問題。出廠備份功能的加入，也讓用戶可以將電腦恢復(fù)至出廠狀態(tài)。

對于很多中小企業(yè)來說，由于缺少專業(yè)的IT運(yùn)維部門，因此一旦在工作過程中遇到軟硬件故障，不僅維護(hù)起來耗時(shí)耗力，而且影響工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。聯(lián)想揚(yáng)天M460為用戶提供了第一年免費(fèi)的7×24小時(shí)遠(yuǎn)程技術(shù)支持服務(wù)。不論用戶在日常使用電腦的過程中遇到何種問題，都可以在聯(lián)想電腦管家中找到在線顧問，并通過咨詢的方式解決問題。

難能可貴的是，在線顧問的回復(fù)速度非常迅速，而且給出的解決方案非常專業(yè)。如果遇到一些疑難問題，或者用戶不懂**作，顧問也可以通過在線遠(yuǎn)程協(xié)助的方式來解決問題。與此同時(shí)，聯(lián)想揚(yáng)天M460提供了三年有限售后保修服務(wù)，用戶可享受三年免費(fèi)且節(jié)假日無休的上門服務(wù)，足不出戶就能解決所有問題。如此優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，完全稱得上“既貼心，又高效，更方便”。

聯(lián)想揚(yáng)天M460還內(nèi)置了聯(lián)想百應(yīng)客戶端，來為用戶提供了完善的IT設(shè)備服務(wù)，其內(nèi)容包括應(yīng)用管理、日程管理、在線報(bào)修、采購商城、電腦管家等，確保電腦安全穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)，也為日常工作提供了便利。

例如用戶需要清理電腦空間時(shí)，可以在百應(yīng)客戶端中打開聯(lián)想電腦管家頁面，點(diǎn)擊頁面中的“空間清理”功能，即可直接跳轉(zhuǎn)至聯(lián)想電腦管家的空間清理頁面，然后根據(jù)自己需求進(jìn)行清理即可。除此之外，電腦狀態(tài)、**查殺、驅(qū)動(dòng)更新、系統(tǒng)加速等日常維護(hù)電腦的功能也都集成在這一頁面下，輕輕一點(diǎn)即可獲取相關(guān)服務(wù)，使用起來十分方便。

在我們實(shí)際使用過程中，使用這款整機(jī)，在Office軟件等進(jìn)行日常辦公的過程中沒有出現(xiàn)卡頓，整體使用感受十分流暢。在多任務(wù)處理例如多開文檔或PPT時(shí)，也不會有文件讀取延遲等情況出現(xiàn)。讓我們感覺到放心的是，這款商用臺式機(jī)附帶的“聯(lián)想安**件”能有效地抵御來自網(wǎng)絡(luò)或本地的攻擊，保護(hù)用戶的數(shù)據(jù)及隱私安全。我們熟悉的“聯(lián)想電腦管家”則提供了簡便易用的安全措施，系統(tǒng)升級，垃圾清理，客戶服務(wù)等內(nèi)容；用戶在使用中出現(xiàn)問題，不僅可嘗試自行快速快速搞定，也可第一時(shí)間聯(lián)系客服協(xié)助，盡快解決。

使用Adobe Photoshop在進(jìn)行圖片編輯過程中，聯(lián)想揚(yáng)天M460運(yùn)行穩(wěn)定，沒有任何卡頓現(xiàn)象出現(xiàn)。隨后我們開啟4K分辨率RAW格式處理，依舊沒有出現(xiàn)卡頓。聯(lián)想揚(yáng)天M460在應(yīng)對高負(fù)載場景時(shí)，依舊有著不俗的表現(xiàn)。

聯(lián)想揚(yáng)天系列產(chǎn)品一直擁有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，今天體驗(yàn)的這款M460亦是如此。作為商用辦公機(jī)，無論是沉穩(wěn)內(nèi)斂的外觀設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁高效的性能釋放還是穩(wěn)定安靜的使用體驗(yàn)都給我們留下了深刻的印象。在我們實(shí)際使用過程中，無論是office辦公、PR視頻剪輯還是PS圖片修改都沒有出現(xiàn)卡頓，整體使用感受十分流暢。同時(shí)，這款產(chǎn)品在接口、布局、內(nèi)部設(shè)計(jì)等方面還有著不少的亮眼之處，結(jié)合其售價(jià)與服務(wù)來看，是一款十分不錯(cuò)的商用產(chǎn)品。

聯(lián)想揚(yáng)天M460（2022新款）商用臺式機(jī)優(yōu)勢如下：

使用十二代英特爾酷睿處理器及平臺，異構(gòu)設(shè)計(jì)性能釋放優(yōu)秀；內(nèi)部空間充足，提供了較大的擴(kuò)展能力（顯卡及存儲等）；前部與后部接口充足，U**數(shù)量眾多規(guī)格齊全，方便外設(shè)接插；首年免費(fèi)的7×24小時(shí)遠(yuǎn)程技術(shù)支持服務(wù)，三年有限保修與三年無限次免費(fèi)上門服務(wù)，打造優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)體系，掃除用戶后顧之憂；聯(lián)想安**件的加入，有效提升了數(shù)據(jù)安全性，非常適合**、精專特新中小企業(yè)等數(shù)據(jù)安全敏感型用戶。

海豹不是 Model 3 的平替，但這并不重要

我通常較少在文章的開頭對一臺車做出總結(jié)性評價(jià)，但是今天的主角比較特殊，它叫海豹。

這臺車是比亞迪歷史上第一臺后驅(qū)乘用車，第一臺配備前雙叉臂、后五連桿的純電動(dòng)車型，以及比亞迪第一臺采用前異步、后永磁電機(jī)組合的車型。結(jié)合這些配置，再看看這臺車的尺寸、溜背造型以及官宣 3.8 秒的零百加速，海豹給人的第一印象就是一臺純電運(yùn)動(dòng)轎車。

在今天的發(fā)布會之前，相信大家已經(jīng)看到了不少關(guān)于這臺車和 Model 3 的對比，對于比亞迪海豹我的結(jié)論是這樣的：它不是比亞迪的 Model 3，更不會成為 Model 3 的平替，但它補(bǔ)齊了比亞迪產(chǎn)品線的缺口，將繼續(xù)擴(kuò)**亞迪在純電動(dòng)轎車市場的馬太效應(yīng)。

新車，新市場

今天海豹發(fā)布會上信息不少，既有產(chǎn)品內(nèi)容也有大家關(guān)注的 CTB 電池技術(shù)內(nèi)容，在這篇文章里我們都會覆蓋到，前半部分先把發(fā)布會有關(guān)價(jià)格和配置的重點(diǎn)內(nèi)容做個(gè)概括。

價(jià)格 & 車型

首先是海豹的預(yù)售價(jià)格：

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)精英型 21.28 萬，CLTC 續(xù)航 550 km；

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)尊貴型 22.58 萬，CLTC 續(xù)航 550 km；

后驅(qū)長續(xù)航版 26.28 萬，CLTC 續(xù)航 700 km；

四驅(qū)性能版 28.98 萬，CLTC 續(xù)航 650 km。

不難發(fā)現(xiàn)海豹的定價(jià)和最初漢 EV 發(fā)布的時(shí)候十分類似，各個(gè)配置之間梯度錯(cuò)開，基本覆蓋 20 到 30 萬的區(qū)間。在原材料價(jià)格居高不下，電動(dòng)車普遍漲了一圈價(jià)的今天，海豹相比小鵬 P7 和特斯拉 Model 3 的售價(jià)有著不錯(cuò)的性價(jià)比，這一點(diǎn)和當(dāng)初漢 EV 發(fā)布時(shí)不盡相同。與漢 EV 有所不同的地方在于，這次海豹的**與前兩位更加重合，更加對標(biāo)。

版本配置差異

比亞迪海豹全系均為磷酸鐵鋰電池，不同車型版本之間最主要差異是電池容量和電機(jī)配置。其中入門車型的電池容量為 62.44 kWh，電機(jī)最大功率為 150 kW，零百加速為 7.8 秒。

往上一檔的后驅(qū)長續(xù)航車型電池容量達(dá)到了 82.56 kWh，帶來續(xù)航提升的同時(shí)電機(jī)功率也一舉增加至 230 kW，將車輛的零百加速拉入 5 秒?yún)^(qū)間。

頂配的四驅(qū)高性能車型在前橋多了一個(gè) 160 kW 的感應(yīng)電機(jī)，動(dòng)力進(jìn)一步提升后其零百加速則是比亞迪目前量產(chǎn)車型里第二快的 3.8 秒。

車型配置上值得重點(diǎn)提及的有三點(diǎn)，其一是海豹這次單電機(jī)車型為后驅(qū)，對比此前車型的前驅(qū)是一個(gè)很重要的提升，理論上在駕控方面會比之前的比亞迪車型更有樂趣。

其二是海豹此次的電機(jī)配置，后驅(qū)長續(xù)航和頂配四驅(qū)的車型搭載著比亞迪目前功率最大的 230 kW 永磁電機(jī)，功率上甚至超過了特斯拉 Model 3 Performance 上 220 kW 的后電機(jī)，僅次于上汽和華為的 250 kW。

第三是四驅(qū)車型上比亞迪海豹頭一次采用前小后大，前異步加后永磁的電機(jī)搭配，這種布置一方面動(dòng)力分配上更偏后驅(qū)，同時(shí)低負(fù)載工況下前電機(jī)不啟用，能耗理論上會比雙永磁車型更低。特斯拉 Model 3 的四驅(qū)車型和蔚來 ET5 采用的都是這樣的配置。

優(yōu)缺點(diǎn)鮮明的內(nèi)外設(shè)計(jì)

聽起來可能比較奇怪，但海豹這次發(fā)布會上花了大量篇幅來說這臺車的運(yùn)動(dòng)性能。

都說以貌取人，其實(shí)車也是這樣，印象的建立通常就是由表及內(nèi)，外觀看起來的感受如何是對一臺車運(yùn)動(dòng)與否很膚淺但又很現(xiàn)實(shí)的評判。

外觀不錯(cuò)，只是有點(diǎn)像那誰？

比亞迪海豹的尺寸為 4,800 × 1,875 × 1,460 mm，軸距 2,920 mm。這個(gè)尺寸下海豹整車軸占比超過 60%，比例十分「純電」，另外這次比亞迪在海豹的車高控制上做得不錯(cuò)，僅比 Model 3 高了 17 mm。這前后懸一短，車身一低，運(yùn)動(dòng)的體態(tài)立馬有了一半，好看之余，低矮的車身造型在主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的加持下風(fēng)阻系數(shù)為 0.219。

然后就是比亞迪海豹這次的前臉設(shè)計(jì)，沒再沿用家族特色的「Dragon Face」，除了新版的 BYD 字母標(biāo)，你幾乎找不到任何和能與比亞迪產(chǎn)生聯(lián)想的設(shè)計(jì)元素，而大燈外輪廓和前艙蓋的兩道隆起線條讓這臺車的前臉神似小 Taycan。

如此一來視覺上確實(shí)更加簡練運(yùn)動(dòng)，在比亞迪轎車?yán)锼愕蒙细哳佒?，但帶來的問題和騰勢 D9 一樣，這些非家族式的設(shè)計(jì)元素缺少原創(chuàng)度，氣質(zhì)上容易給人模仿的感覺。

相比之下，海豹的車側(cè)雖然和 Model 3 類似，但有辨識度的線條上就沒再有「致敬」的設(shè)計(jì)，緊湊協(xié)調(diào)的比例很符合大家對于運(yùn)動(dòng)轎車的印象，同理的還有此次的新樣式的 19 寸輪轂，不僅匹配整車氣質(zhì)，同時(shí)也考慮到了換胎成本，兼顧了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

側(cè)面要指出的兩個(gè)減分設(shè)計(jì)分別是翼子板處的黑色飾板和后門下的片狀側(cè)裙，不僅造型不規(guī)整缺少美觀度，而且和整體的設(shè)計(jì)主題不搭，這兩處屬于典型的比亞迪式過度設(shè)計(jì)，沒有反而會更好。

再說海豹的尾部，最引人注目的莫過于全新的貫穿式尾燈，尾燈造型原創(chuàng)度可以，樣式也不錯(cuò)，但上下點(diǎn)狀圖案和條狀主燈帶在**處沒有融合相切，略欠那么些一體化。略感意外的是海豹車尾的下保險(xiǎn)杠這次做了一個(gè)像模像樣的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，堪稱全車最凸顯運(yùn)動(dòng)感的加分項(xiàng)，并且和尾部牌照架的融入也很巧妙。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是海豹這次渲染圖上沒再把零百加速貼在尾部，但工信部的申報(bào)圖上依然有「3.8 S」的尾標(biāo)，在我看來這種行為就像穿了一套昂貴的西裝，然后專門把售價(jià)標(biāo)簽翻出來漏在衣領(lǐng)外面，不僅難看而且過于刻意。我非常希望比亞迪在后續(xù)的車型里可以盡可能地減少這類適得其反的反作用裝飾。

內(nèi)飾正常，槽點(diǎn)不多

在海豹的內(nèi)飾部分這樣的情況就改善了很多。車內(nèi)前排最顯眼部分是方向盤放棄了此前王朝車型上的雙拼色組合，副駕也沒再做漢 EV 那種低頻閃的魚鱗氛圍燈，全車淺色座椅的飽和度適中，新的檔桿設(shè)計(jì)也比原先精巧了不少，有新意但不另類。

一句話概括海豹的內(nèi)飾就是很多的細(xì)節(jié)和特征設(shè)計(jì)從原來的「刷存在感」變成了「點(diǎn)到為止」，過猶不及的道理很好理解，相信官方也看到了消費(fèi)者對于此前比亞迪內(nèi)飾的不滿，設(shè)計(jì)上克制了很多，近期的海豹和騰勢 D9 上都有這方面的體現(xiàn)。

后排方面看圖片觀感空間不錯(cuò)，膝部縱向空間可觀，但是能看到頭部和后擋風(fēng)頭梁比較接近，溜背造型對于空間的影響還需要實(shí)際感受，同樣有待感受的還有 CTB 技術(shù)對于腿部垂直空間的增益。

什么，你不知道 CTB 是什么意思？那接下來就跟大家展開說說。

兩個(gè)技術(shù)名詞：CTB 和 iTAC

此次海豹新車發(fā)布會同時(shí)也是比亞迪 CTB 電池技術(shù)的發(fā)布會，海豹將成為比亞迪第一款采用最新電池技術(shù)的純電動(dòng)車型，上一臺有類似組合的車型還是比亞迪漢，由此也可見比亞迪對于海豹項(xiàng)目的重視和期待。

全新電池結(jié)構(gòu) CTB

CTB 即「Cell To Body」，和之前大家聽聞過的「CTC」技術(shù)屬于同類，對比此前 CTP 無模組設(shè)計(jì)的電池包，新結(jié)構(gòu)最大的不一樣在于電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)集成度更高，電池包如今直接成為了底盤上的結(jié)構(gòu)件，整車的力學(xué)性能更好，同時(shí)底盤的 Z 向厚度更薄。

兩種不同的結(jié)構(gòu)在零件組成上的一個(gè)顯著的變化，是電池上蓋和車身地板從兩個(gè)零件變?yōu)榱艘粋€(gè)零件。如下圖所示，海豹的底盤在沒裝電池之前是「空」的，兩者裝配完成以后，電池上蓋就成了車輛結(jié)構(gòu)上的地板，車內(nèi) Z 向空間因此增加了 10 mm。

目前有應(yīng)用類似電池結(jié)構(gòu)的除了比亞迪海豹還有得州工廠生產(chǎn)的特斯拉 Model Y 和零跑 C01，思路上大同小異。特斯拉除去前后的一體式壓鑄車身底盤中間無橫梁，電池包結(jié)構(gòu)本身做了很強(qiáng)的橫向力學(xué)強(qiáng)化，前排座椅支架也是直接放在電池包上。

采用 CTC 結(jié)構(gòu)的零跑的 C01 在官方發(fā)布會上表示，這一技術(shù)的應(yīng)用讓系統(tǒng)的零部件減少了 20%，結(jié)構(gòu)件的成本下降了 15%，整車剛性提高了 25%，而搭載 CTC 電池包的零跑 C01 車身的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了 33,897 N·m/deg。

比亞迪這邊，CTB 加持的海豹車身抗扭剛度達(dá)到了 40,500 N·m/deg，高剛性車身的優(yōu)勢在此就不一一再列舉，我們接著來看發(fā)布會上第二個(gè)重點(diǎn)介紹的技術(shù) iTAC。

新名詞，但不是新技術(shù)

對比亞迪 iTAC 技術(shù)的理解可以從官方的這兩個(gè)動(dòng)圖里開始。

將圖片內(nèi)容翻譯成大家能看懂的話，就是在 iTAC 的幫助下車輛可以更快更合理地分配車輪的扭矩，減少個(gè)別車輪無謂的打滑，從而獲得更好的附著力，實(shí)現(xiàn)車輛更穩(wěn)定地**控和加速。

發(fā)布會上比亞迪對于 iTAC 技術(shù)的演示都是在低附著力的雪地場景，可見官方對這一系統(tǒng)的信心。

對這方面技術(shù)有所了解的讀者會發(fā)現(xiàn)，這本質(zhì)上是一套 TCS 牽引力控制系統(tǒng)，同時(shí)結(jié)合了一部分 ESP 的車身穩(wěn)定功能。

說到這個(gè)，我立馬想起了此前開漢 EV 四驅(qū)版的時(shí)候運(yùn)動(dòng)模式下堪稱災(zāi)難的牽引力控制表現(xiàn)。

當(dāng)時(shí)的漢 EV 旗艦版雖然是四驅(qū)車型，但是動(dòng)力體驗(yàn)上卻是極其明顯的前驅(qū)車表現(xiàn)，即便處于運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力依然是先分配給前輪。

靜止和低速情況下，運(yùn)動(dòng)模式只要油門快速深踩過半車輛的前輪就會打滑撓地，另一邊后輪在前輪發(fā)生了打滑的一小段時(shí)間里卻無動(dòng)于衷，這段時(shí)間踩油門得到的只有夸張的胎響，駕駛者預(yù)期中的后輪全力輸出要遲到一陣才會有。

而以駕控聞名的 Model 3 在牽引力控制上則是另一番景象，實(shí)際駕駛中不論是彎道里還是雨天，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的后輪發(fā)生打滑以后系統(tǒng)很快就會限制動(dòng)力輸出以重新恢復(fù)附著力。

海豹在采用后驅(qū)架構(gòu)和更偏后驅(qū)的電機(jī)布置和 iTAC 技術(shù)輔助之后，理論上相比漢 EV 的動(dòng)力輸出會有長足進(jìn)步，等到后續(xù)試駕以后再做關(guān)于這方面的評價(jià)。

海豹之于比亞迪

順著上面講到的駕控部分，最后來說一說關(guān)于比亞迪海豹這臺車的產(chǎn)品力總結(jié)。

結(jié)合目前官方公布的信息，海豹無疑是一臺頗具競爭力的中型純電動(dòng)轎車。長續(xù)航車型超過 82 kWh 的大電池和 230 kW 的后橋油冷電機(jī)在橫向?qū)Ρ戎信渲孟喈?dāng)拔尖，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和高效的熱管理也是比亞迪名聲在外的長板，我相信這臺車的綜合續(xù)航能力不會讓人失望。

另外海豹的原生純電平臺除了提供了眾多車輛工程上的優(yōu)點(diǎn)，也給車輛的設(shè)計(jì)帶來了更多的自由度，雖然海豹的前臉原創(chuàng)度可能有所欠缺，但整體來看，海豹的內(nèi)外造型在比亞迪產(chǎn)品線里屬于高分水準(zhǔn)，對比競品并沒有處于顯著的劣勢。

賬面上比較直觀上的產(chǎn)品力缺陷是比亞迪在智能化上的短板，高階輔助駕駛的缺失無疑會讓海豹喪失一部分客戶，但客觀來說，整體市場的輔助駕駛滲透率仍在早期階段，這一缺失帶來的影響目前并不算致命，有著同樣短板的比亞迪漢目前銷量依然堅(jiān)挺。

到頭來，運(yùn)動(dòng)性作為海豹官方宣傳中的重點(diǎn)產(chǎn)品力，其實(shí)是我目前最不確定的地方。丑話先說在前，過去幾年我開過的包括唐、宋、秦在內(nèi)的數(shù)代眾多的比亞迪車型里，有好幾款乘坐體驗(yàn)讓人欣喜的產(chǎn)品，但在駕駛者的角度，不論動(dòng)力強(qiáng)弱，沒有一臺車的駕控可以用優(yōu)秀來形容，這是比亞迪一直以來的不足。

在產(chǎn)品駕控體驗(yàn)一般的情況下，比亞迪之前在唐、漢等車型的高動(dòng)力版本上對于性能的宣傳也十分簡單粗暴且膚淺：聚焦于零百加速，然后再來一個(gè)非?？鋸埖镊缏箿y試成績。然而不管是在實(shí)際駕駛還是最能體現(xiàn)車輛性能的賽道測試?yán)?，這些大馬力比亞迪車型往往鎩羽而歸。

人們之所以不信狼來了，是因?yàn)槔乔皫状味紱]來。所以當(dāng)海豹再一次貼著運(yùn)動(dòng)和性能標(biāo)簽，帶著 83.5 km/h 這樣夸張的麋鹿測試成績出現(xiàn)，盡管這次它換上了前異步后感應(yīng)電機(jī)，前雙叉臂后五連桿這般看齊 Model 3 的配置，我依然是警覺的。

回到開頭的結(jié)論，結(jié)論一，海豹不會成特斯拉 Model 3 的平替。一方面是 Model 3 有海豹無法提供的輔助駕駛能力，另一方面是 Model 3 在駕控方面的造詣可以媲美同價(jià)傳統(tǒng)車企里頂級的選手，我相信海豹會有進(jìn)步，但平地起高樓的事情并不會輕易發(fā)生，對此依然需要驗(yàn)證。以及在最有溢價(jià)的設(shè)計(jì)和審美上，海豹依然略遜色于 Model 3。但在此結(jié)論下，我也要補(bǔ)充一個(gè)觀點(diǎn)，作為一臺在 20 到 30 萬區(qū)間的高配置純電運(yùn)動(dòng)轎車，海豹有著相當(dāng)高的性價(jià)比，頂配車型只比入門的后驅(qū)版 Model 3 貴出一個(gè)手機(jī)的價(jià)格。

結(jié)論二，海豹不是比亞迪的 Model 3。對于比亞迪，真正幫助集團(tuán)打開消費(fèi)者市場的純電動(dòng)車是比亞迪漢，混動(dòng)車則是秦 PLUS Dm-i，在現(xiàn)在月銷 10 萬的關(guān)頭，如今的海豹實(shí)際已經(jīng)是踩在了前輩的肩膀上。

這臺車之于比亞迪有不一樣的意義：它將和同價(jià)位的老大哥漢打配合，產(chǎn)品取向上組成運(yùn)動(dòng) + 家用的雙修轎車產(chǎn)品線，并通過純電 + DM-i + DM-p 進(jìn)一步拓寬受眾體，形成比亞迪在 20 到 30 萬區(qū)間的完整新能源轎車包圍圈。

對于這臺車的銷量，我比較樂觀，不僅因?yàn)檫@臺車本身賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀而且價(jià)格很有吸引力，還因?yàn)楸葋喌戏劢z群體的影響力定會滲透到海豹所在純電運(yùn)動(dòng)轎車市場，刀片電池之外，這次有著純電平臺、CTB 電池、入門后驅(qū)、前雙臂后五連桿懸架的海豹將幫助他們站在電動(dòng)車鄙視鏈的最高層，持續(xù)擴(kuò)**亞迪品牌和產(chǎn)品的認(rèn)知度。

寫在最后

今天是 2022 年 5 月 20 日，3268 天前，比亞迪董事長王傳福在公司的股東大會上表示特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但公司的純電動(dòng)車的發(fā)展模式和特斯拉不同，目前的**是出租車和公交車。

王傳福向投資人表示，對公司來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，投資 4 到 5 年時(shí)間就夠了。

以及那個(gè)曾頗有爭議的 flag：「家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉」。

伴隨海豹的發(fā)布，這番話在今天讀起來又有了不一樣的感受。

關(guān)于聯(lián)想z460電池(聯(lián)想z460電池有鎖)的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。