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李想：理想ONE曾有一款同平臺的純電動 MPV 完成了研發(fā)和上路

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理想汽車 CEO 李想昨日晚間通過社交媒體透露了理想 ONE 最初就研發(fā)了 PHEV 版本，還稱理想 ONE 有一款同平臺的純電動 MPV 完成了研發(fā)和上路。

IT之家 3 月 12 日消息，理想汽車 CEO 李想昨日晚間通過社交媒體透露了理想 ONE 最初就研發(fā)了 PHEV 版本，還稱理想 ONE 有一款同平臺的純電動 MPV 完成了研發(fā)和上路。

李想表示，L 系列在內(nèi)部是 REV 2.0 平臺，800V 高壓純電在內(nèi)部是 BEV 2.0 平臺，因為當(dāng)初和理想 ONE 有同平臺的 BEV 產(chǎn)品完成了研發(fā)和上路。

據(jù)李想透露，理想汽車 2017 年開始和某出行平臺合作，聯(lián)合研發(fā)一款專用的網(wǎng)約車產(chǎn)品。該合作伙伴當(dāng)時選擇了兩個汽車廠商合作，小一點兩排座椅的是 BYD 的 D1，大一點三排座椅的是 D1 Plus。當(dāng)時，網(wǎng)上已經(jīng)有不少路試的諜照。這個純電動 MPV 和理想 ONE 同平臺，連軸距都是完全相同的，NEDC 純電行駛 500 公里，空間優(yōu)先，不在意風(fēng)阻系數(shù)（0.35），以市區(qū)為主要使用場景。

李想指出，隨著 2019 年其拿到了王興和美團(tuán)的戰(zhàn)略投資，而美團(tuán)和該出行平臺是競爭對手的關(guān)系，雙方都對于這樣的合作存在一定的顧慮，所以其終止了該產(chǎn)品。由于該產(chǎn)品完全為網(wǎng)約車而設(shè)計，比如不適合跑高速、沒有后備箱、沒有左側(cè)車門、配置比較簡陋，外加上公司 2019 年資金鏈特別、特別、特別緊張（拿到的幾億美金融資也僅夠交付理想 ONE 和構(gòu)建直營的銷售、交付、售后體系的），所以他們就“ALL in”理想 ONE 和增程電動了。

IT之家曾報道，理想汽車 2023 年 2 月共計交付新車 16620 輛，同比增長 97.5%。自交付以來，理想汽車?yán)塾嫿桓读恳堰_(dá)到 289095 輛。

以下為李想微博全文：

除了劇透理想 ONE 最初就研發(fā)了 PHEV 版本，再劇透一下理想 ONE 還有一款同平臺的純電動 MPV 完成了研發(fā)和上路。L 系列在內(nèi)部是 REV 2.0 平臺，800V 高壓純電在內(nèi)部是 BEV 2.0 平臺，因為當(dāng)初和理想 ONE 有同平臺的 BEV 產(chǎn)品完成了研發(fā)和上路。

2017 年開始和某出行平臺合作，聯(lián)合研發(fā)一款專用的網(wǎng)約車產(chǎn)品。該合作伙伴當(dāng)時選擇了兩個汽車廠商合作，小一點兩排座椅的是 BYD 的 D1，大一點三排座椅的是我們的 D1 Plus。當(dāng)時，網(wǎng)上已經(jīng)有不少路試的諜照。

這個純電動 MPV 和理想 ONE 同平臺，連軸距都是完全相同的，NEDC 純電行駛 500 公里，空間優(yōu)先，不在意風(fēng)阻系數(shù)（0.35），以市區(qū)為主要使用場景。我們大量參考了東京和倫敦專用出租車的設(shè)計理念，為了避免網(wǎng)約車用戶經(jīng)常把行李遺忘在后備箱，所以把行李箱空間放在了副駕駛的位置上（也是為拼車場景做了考慮）。第二排和第三排各有兩個**座椅，支持上下班高峰期的無接觸拼車。采用右后側(cè)電動滑門，右前門是安全逃生門，所以取消了左后側(cè)的門，也沒有后備箱，可以有效的降低成本和重量。

該服務(wù)商的設(shè)計和產(chǎn)品負(fù)責(zé)人是來自于雷克薩斯的外飾設(shè)計師，經(jīng)驗豐富，設(shè)計水平非常高，在合作開展前我們就希望他可以加入理想汽車成為外飾的設(shè)計負(fù)責(zé)人，不過被合作伙伴搶得先機(jī)。此后，來自于保時捷 911 的年輕設(shè)計師本杰明成為了我們外飾的設(shè)計負(fù)責(zé)人，并主導(dǎo)了理想汽車全新的設(shè)計語言。

我很早就說過，要想研發(fā)好一款增程電動車，第一要研發(fā)好一款純電動車（我們是先設(shè)計的電動平臺，早期還需要用純電動的理想 ONE 申請生產(chǎn)資質(zhì)）。這個產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)都還算順利，2019 年已經(jīng)有幾十輛車在跑路試了，設(shè)計性能和指標(biāo)均完成目標(biāo)，因為純電動車還是要比增程電動車結(jié)構(gòu)簡單很多。

不過，隨著 2019 年我們拿到了王興和美團(tuán)的戰(zhàn)略投資，而美團(tuán)和該出行平臺是競爭對手的關(guān)系，雙方都對于這樣的合作存在一定的顧慮，所以我們終止了該產(chǎn)品。由于該產(chǎn)品完全為網(wǎng)約車而設(shè)計，比如不適合跑高速、沒有后備箱、沒有左側(cè)車門、配置比較簡陋，外加上我們 2019 年資金鏈特別、特別、特別緊張（拿到的幾億美金融資也僅夠交付理想 ONE 和構(gòu)建直營的銷售、交付、售后體系的），所以我們就 ALL in 理想 ONE 和增程電動了。

兩個團(tuán)隊對于該產(chǎn)品的定義、設(shè)計、研發(fā)的合作過程還是非常有價值的，如何更好的控制成本，如何全面的衡量車輛 TCO 的運營，都是從合作伙伴那里學(xué)來的寶貴經(jīng)驗。

我們 D1 Plus 的項目經(jīng)理特別郁悶，他當(dāng)成孩子的心血產(chǎn)品被叫停了，我當(dāng)時好幾次去做他的心理工作。后來，他就成為了理想 L9、L8、L7 的項目經(jīng)理，尤其是理想 L7，也是一個差點被取消的項目，就是他從零開始搞起來的，他是一個即懂技術(shù)又懂產(chǎn)品的項目經(jīng)理，不妥協(xié)，非常拼，最終讓理想 L7 產(chǎn)品價值遠(yuǎn)超最初的預(yù)期。

今天理想 L7 正式交付了，回想這么多年他的堅持，特別為劉友波感到高興。

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