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前沿拓展:


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日本有雄厚的研發(fā)基礎和技術實力,**則有后發(fā)優(yōu)勢,不但科研人才數(shù)量世界第一,在研發(fā)經(jīng)費投入上也已超過日本,僅次于美國,在科研設備與實驗裝置方面,與發(fā)達國家的差距越來越小,個別領域毫不遜色于歐美和日本。上文提到的纖維素納米纖維,日本有量產(chǎn)、制造和催化技術的優(yōu)勢,**在科研上并不落后,成果排名世界第一。

氫能也是兩國新能源戰(zhàn)略的重要關注點。在國務院2020年12月發(fā)布的《新時代的**能源發(fā)展》**中提到:“應加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術裝備,促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”。日本早在2017年便將氫能利用上升至國家戰(zhàn)略層面,是全球首個制定出“氫社會”(水素社會)發(fā)展目標的國家。在氫和燃料電池領域,日本的專利數(shù)量排名世界第一,技術研發(fā)和應用都處于世界領先地位,在2021年促進氫能利用的財政預算中,經(jīng)產(chǎn)省、環(huán)境省和國土交通省的補貼、支援費用接近800億日元。

中日兩國在氫能開發(fā)利用上的互補性非常強。日本受條件限制,本國氫氣制造主要依賴化石能源和工業(yè)副產(chǎn)品,供應上無法實現(xiàn)自給自足,與世界氫產(chǎn)量第一的**合作構建和完善氫能源供應鏈是日本**實現(xiàn)“氫社會”戰(zhàn)略的重要步驟之一。2020年11月,NEDO委托雙日和Hrein兩家公司,就“**山東省使用LOHC技術建立氫供應鏈”的項目展開前期調研,旨在解決氫運輸與存儲的技術課題,以建立**國內的氫能供應鏈,并將供應鏈延長至日本。依托兩國在資源和技術上的優(yōu)勢互補,中日氫能源合作,前景非常廣闊。

動力電池領域中日兩國的合作淵源更深、更長久。日本的豐田、TDK、松下,**的寧德時代、比亞迪等公司不僅以合資的形式拓展兩國在動力電池領域的研發(fā)、制造、貿(mào)易合作,而且合作的層次拓展到交叉技術許可的深度。除機動車外,未來在合作方向上,還有可能結合光伏發(fā)電等可再生能源利用,向家用儲能等領域發(fā)展。

中日兩國在減排上的合作有著不可估量的潛力與空間,與此同時制約合作的障礙也不少,比如技術出口限制、知識產(chǎn)權問題和國內法律規(guī)制等,都需要兩國**進一步探討、磋商,在減排相關領域移除合作的技術和貿(mào)易壁壘,挖掘合作的潛力、拓展合作空間。無論從兩國利益出發(fā),還是從全球和全人類的利益考慮,中日之間在氣候變化問題上的合作,都至關重要且前景美好。

拓展知識:

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