• 1、hp6l打印機驅(qū)動下載，16排量汽車正常油耗多少？
• 2、乘龍M5雙驅(qū)牽引車自重多少？
• 3、srx變速箱是愛信的嗎？
• 4、增程式和油電混合哪個貴？
• 5、豐田油電混動非綠牌？

1、hp6l打印機驅(qū)動下載，16排量汽車正常油耗多少？

1.6L排放的汽車正常油耗多少？

其實國內(nèi)很多小伙伴們的汽車就是1.6L自然吸氣的動力，因為也就這兩年渦輪增壓車型和混合動力車型才開始大規(guī)模地使用，但是1.6L的發(fā)動機仍然是家用轎車的主流設(shè)計。你看看在今年的10月份，軒逸銷量達到了6.5萬，而軒逸的動力正是1.6L的自然吸氣發(fā)動機，說明這樣的動力是符合很多老百姓的需求的。

很多人就對油耗表示好奇了，恰巧我也曾經(jīng)開過兩款1.6L自然吸氣的車型，并且是長時間的駕駛，我來和大家分析一下。

其實我的第一款車就是1.6L的科魯茲車型，目前這款車型早已經(jīng)停產(chǎn)了，不過當年可是賣得非常紅火的。10萬出頭的價格，擁有非常帥氣的顏值，但是這款1.6L科魯茲的整體動力偏弱。

當初剛買車子的時候，科魯茲的百公里油耗約為8L左右，六年過后的百公里油耗約為9.5升左右。油耗其實還算是非常不錯的，而且這款車型高速開起來是比較穩(wěn)的。

其實這款科魯茲車型真正開起來的時候油耗并不高，但是起步的時候油耗非常高，所以這款車型的整體油耗才達到了9.5升。值得一提的是，我開的是手動擋車型，如果是自動擋車型的話，油耗可能還要高。

第二款車型我開的是老款的豐田卡羅拉車型，也同樣是1.6L自然吸氣的動力。這款車型的油耗確實是比較低的，新車的時候百公里約為7L油耗，當開了五年以后，油耗約為八升，并沒有像很多小伙伴傳得那樣省油，我覺得也算是平均油耗吧。當然，我開的豐田卡羅拉是自動擋車型，平時小毛病確實比較少，但是高速的質(zhì)感和穩(wěn)定性明顯沒有科魯茲車型好。

另一款車型開的時間并不多，就是手動擋的大眾朗逸，油耗和卡羅拉差不多，百公里約為七升左右，高速的隔音同樣也是不太理想。

總的來說，1.6L自然吸氣的車型，我所開過的這三款車型百公里油耗都沒有超過10L，我覺得都是可以接受的，畢竟我所開的都是一些老車，遺憾的是我并沒有長時間駕駛過老一些的國產(chǎn)品牌，或者說沒有深度駕駛過，所以并沒有太多的發(fā)言權(quán)。

2、乘龍M5雙驅(qū)牽引車自重多少？

自重6.8噸

總重量 17.995噸

牽引總重量 32.4噸

最高車速 90km/h

公告型號 LZ4181PAF

驅(qū)動形式 4X2

軸距 3500mm

后橋速比 4.11

車身長度 6.15米

車身寬度 2.495米

車身高度 3.48米

前輪距 2045mm

后輪距 1840mm

整車重量 6.8噸

總質(zhì)量 17.995噸

牽引總質(zhì)量 32.4噸

最高車速 90km/h

產(chǎn)地 廣西柳州

噸位級別 重卡

發(fā)動機參數(shù)

發(fā)動機型號 玉柴YC6L260-30

發(fā)動機品牌 玉柴

汽缸數(shù) 6

燃料種類 柴油

汽缸排列形式 直列

排量 8.424L

排放標準 國三

最大馬力 260馬力

最大輸出功率 191kW

最大扭矩 1030N·m

最大扭矩轉(zhuǎn)速 1400-1600rpm

額定轉(zhuǎn)速 2200rpm

駕駛室參數(shù)

駕駛室 高頂

上臥鋪寬 760mm

下臥鋪寬 780mm

準乘人數(shù) 3人

座位排數(shù) 排半

變速箱參數(shù)

變速箱型號 法士特8JS118

換擋方式 手動

前進擋位 8擋

倒擋數(shù) 1個

油箱

油箱/氣罐材質(zhì) 鋁合金

油箱容量 400L

底盤參數(shù)

速比 4.11

彈簧片數(shù) 9/9+6

輪胎

輪胎數(shù) 6個

輪胎規(guī)格 11.00R20

3、srx變速箱是愛信的嗎？

不是愛信。

srx變速箱型號為采埃孚6L45E，6擋手自一體變速箱。

凱迪拉克SRX豪華多用途車在2003年底特律舉辦的北美國際汽車展上首次亮相。這款凱迪拉克系列的新車型為豪華中型多用途車，它幾乎能適應(yīng)任何路況，牽引能力高達1590公斤，駕駛感覺像運動型轎車。它采用其原型概念車Vizon(2001)硬朗、棱角分明的外觀。SRX預示新一代STS轎車等未來汽車的特征。SRX以通用汽車公司著名的新式Sigma底盤結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，提供后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種型號，為駕駛者帶來超一流的駕駛動力體驗。

4、增程式和油電混合哪個貴？

增程式貴。

油電混動高速油耗更低,整體油耗更穩(wěn)定 增程式混動在市區(qū)內(nèi)最低可以做到百公里3-4L的油耗,甚至可以完全用電不用油,但是這類車型完全由電機驅(qū)動,跑高速時電機需要長時間保持高轉(zhuǎn)速工作,非常耗電,最后也就會導致增程式混動的高速油耗普遍要比市區(qū)油耗高出2倍以上。 相比之下,油電混動市區(qū)和高速的油耗浮動并不會太大,油電混動轎車在市區(qū)和高速的綜合路況下,實際油耗大多能夠維持在百公里5-6L。

油電混動的價格更便宜 現(xiàn)階段市面上在售的油電混動車型有接近80款,其價格大多集中在15-20萬之間,最便宜的油電混動車型也只需要10萬元多一點,對于預算不多的消費者來說會更友好

5、豐田油電混動非綠牌？

我在東北，同事有一輛豐田凱美瑞2.5雙擎，平時上下班12公里，基本上路況是一半通暢一半擁堵，實際用車體驗是豐田THS油電混動油耗的確很低，正常城市行駛，綜合油耗大約在5L-6L之間，極限情況4L出頭。這貨經(jīng)常主動跟我炫耀其低油耗。嘲笑我的車油耗高，我的車是一輛2014款森林人2.5L，同樣的路況，我大約要9L/100km。

而偶爾長途高速行駛時，只要時速不是太快，這輛豐田凱美瑞雙擎的油耗基本上保持在4.9左右。從油耗上看，的確是很給力。

不過這個車到了冬季油耗也會升高，極限情況8L/100KM也很可能。下面跟大家分享一下。

日常行駛時，時速超過20km/h時，發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)并為電池充電，為了綜合考慮充電效率以及減重，當然還有一個原因就是為了降低成本，凱美瑞雙擎的電池組容量不大，而且不會充滿，通常發(fā)動機運轉(zhuǎn)以后會補充電能，到了5格的以后，發(fā)動機熄火切回純電模式，行駛大約2公里后，電量降低到3格，發(fā)動機又會啟動發(fā)電，如此往復。另外，在滑行、剎車減速時可以進行動能回收，為電池充電。

極限工況時，比如長時間上坡行駛，或者極限擁堵，電量低到3格以后，發(fā)動機會立即進行強制啟動發(fā)電，此時噪音比較大。

為什么油電混動系統(tǒng)會省油？

燃油車在反復起步再剎停、低速行駛、急加速、等大功率負荷時，發(fā)動機燃燒效率比較低，通常只有10-15%的熱效率，此時油耗比較高。而當汽車在經(jīng)濟時速勻速行駛時，發(fā)動機此時的熱效率最高，就算一個2.5L排量的發(fā)動機，如果在勻速經(jīng)濟油耗時速行駛，也可以達到百公里5個油。

而電機的特點是驅(qū)動效率比較高，特別是中低速可以瞬間達到最大扭矩，所謂的油電混動車就是“削峰填谷”，就是在發(fā)動機功率富余的情況下，帶動電機發(fā)電并存儲在電池中。在汽車低速起步、大功率急加速輸出時，利用電機取代發(fā)動機驅(qū)動汽車，從而達到降低油耗的目的。特別是油電混動車的發(fā)動機一般都采用阿特金森發(fā)動機，這種發(fā)動機在中低速扭矩和燃燒效率比較差，但是在特定轉(zhuǎn)速下，燃燒效率比較高，因此無法單獨驅(qū)動汽車，但是在混動車和電機一起使用，正好可以發(fā)揮其特點。

豐田油電混動系統(tǒng)油耗受環(huán)境溫度的影響很大

由于油電混動車的本質(zhì)還是利用燃油發(fā)動機獲得能量，因此，燃油車的燃燒效率對油耗影響比較大，在北方冬季低溫環(huán)境，發(fā)動機間歇啟動發(fā)電第二熄火，因此發(fā)動機的溫度始終無法達到最佳工作溫度，導致油耗比較高。特別是在低溫短途行駛時，油耗更高，還容易導致機油增多、乳化現(xiàn)象。