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觀長白丨世界最深高鐵站背后的故事

全球首輛時速350公里自動駕駛列車、首個搭載5G+4K超高清演播室的智能列車、首次在動車組上應用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星**技術……

在位于長春市綠園區(qū)的中車長客國家軌道客車工程研究中心，記者見到了正在忙碌的中車長客股份公司京張智能動車組副總設計師朱彥。提起為北京冬奧會量身定制的“瑞雪迎春”智能型復興號高速動車組，朱彥至今仍是難掩激動“好多場景還歷歷在目?！?/p>

飛馳的京張高鐵“復興號”智能動車組

京張高速鐵路是國家規(guī)劃實施的重點建設項目。2017年以來，中車長客股份公司在榮獲“**中車科學技術獎特等獎”、“吉林省黃大年式科研團隊”等殊榮的“時速350公里**標準動車組研發(fā)團隊”的基礎上，大膽啟用青年設計師，組建了京張高鐵“復興號”智能動車組設計團隊。其中35歲以下青年設計師136人，是設計團隊的主力軍、生力軍。

“復興號”智能動車組設計團隊成員

“很多技術難題等著我們去攻克”朱彥說，自項目投標階段，團隊就開始只爭朝夕，三個月封閉辦公，早八晚八周末不休息，車頭做了42套方案，繪制各種結構圖紙5289份，電氣圖紙升級了4版近萬張。

層巒疊嶂，石峭彎多，京張高鐵線路條件復雜，全線共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。“山巒溝壑難避、千分之三十坡道難登”的設計難題擺在京張高鐵設計團隊面前。

飛馳的京張高鐵“復興號”智能動車組

“我們印象最深的是它的坡道很大，它的海撥高差變化也非?？?，從1700米到1100米僅用30多秒的時間，這個壓力的變化率，就給車輛的空調壓力、控制系統(tǒng)帶來了挑戰(zhàn)?！敝鞆┱f，在八達嶺長城核心區(qū)地下102m，有著世界上最深的高鐵站——京張高鐵八達嶺長城站。這里有著11000Pa的壓差，列車會以時速350km速度通過，這對列車舒適性更是提出了巨大挑戰(zhàn)?！拔覀兊募夹g人員在調試的時候常常幾天幾夜不停的做測試。”

“八達嶺高鐵站扶梯有400多米，從上到下有16樓層高，很長。就像坐飛機著陸過程中的感覺。壓力波控制不好，人感覺不好，耳朵難受?！本埜哞F復興號智能動車組設計主管董雪妍回憶，冬天3點起來，第二天晚上12點下車，整個線路來回在上面跑，記不清跑多少趟了。大家跟打了雞血似的，時時在轉。

“最終通過解決車輛氣密性技術和壓力控制的邏輯，這兩方面相結合，解決了京張高鐵車輛壓力舒適性的問題。就是說你坐在車里不會感覺很大的壓差，使得耳朵感覺壓迫?！敝鞆┱f，如果退縮，啥也做不成。高鐵的精神，就是不怕萬難，必定干成。

車身色彩以青花藍為基調，配以動感十足的白色飄帶，更有24朵雪花若隱若現(xiàn)，象征第24屆冬奧會……2019年12月30日，首列京張高鐵“復興號”智能動車組從北京北站出發(fā)駛向太子城站，世界首條時速350公里的智能高鐵京張高鐵正式開通運營。

飛馳的京張高鐵“復興號”智能動車組

“這也標志著**高鐵進入‘智能化時代’。復興號家族已形成系列化產品，能夠適應高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環(huán)境需求?！敝鞆┱f，110年前，京張鐵路橫空出世，打破了“**人不能自建鐵路”的斷言，110年后，世界領先的智能高鐵，折射出**引領時代的歷史性跨越。

“最難的骨頭都啃了，積累了寶貴經驗。后來，包括你們常坐的長春到北京朝陽站的線路，過的隧道特別多，用的就是京張高鐵的經驗?！敝鞆┱f，團隊的成員也有了更好的成長，許多80、90后現(xiàn)在都可獨當一面。

“京張高鐵項目后我的頭發(fā)就有變白的了?！倍╁χf?！皞牟?？”“不傷心，我們可是把事情做成了呢?！?/p>

“**高鐵成功的背后，是我們強大的自主創(chuàng)新能力和制造業(yè)由大變強的跨越。一列高鐵動車的零部件達五十多萬個，高鐵制造涉及冶金、高分子材料、合成材料、精密儀器、機械、電力等眾多產業(yè)鏈?！敝鞆┱f，支撐起**高鐵這張閃亮的名片的是**整個裝備工業(yè)的制造能力，我國的產業(yè)供應鏈水平已經達到了一個新的高度。

“不斷提升在路上。”朱彥說，現(xiàn)在京張高鐵已開通幾年了，它運行得非常平穩(wěn)?！拔覀冏罱苍谧鲆幌盗羞吔缣剿鞯膶嶒?，為我國研制下一代更高速的動車組在努力奔跑?！?/p>

文字：孟海鷹

圖片：孟海鷹

策劃：孟海鷹

統(tǒng)籌：朱思雄

來源： **日報客戶端吉林頻道

13號線二期迎來好消息！廣州10條在建地鐵線路進度刷新→

廣州在建地鐵線路

進度刷新啦！

近日

地鐵13號線二期

再添隧道貫通

◆慶豐至凰崗區(qū)順利實現(xiàn)雙線貫通。

◆朝陽至慶豐區(qū)間右線盾構隧道順利貫通。

慶豐至凰崗區(qū)間右線隧道長約1170米，隧道雙線合計約2300米，沿線周邊環(huán)境和地質條件復雜，在施工范圍內巖溶見洞率高，盾構掘進施工面臨較大挑戰(zhàn)。

朝陽至慶豐區(qū)間隧道右線全長2576米，最小曲線半徑為550米，隧道埋深約613米。盾構機掘進范圍內地質情況復雜，施工難度大、風險高。

面對諸多施工難題

地鐵建設者們制定專項施工方案

最終盾構掘進施工平穩(wěn)順利進行

最新進度

截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成49%。23座車站中，3座已封頂，19座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區(qū)間中，5個區(qū)間及凰崗停車場出入場線已貫通，13個進行土建施工，其余5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

6月13日

廣州地鐵通報了

在建地鐵線路的最新進展

截至2022年5月底，

各線路的詳細施工進度如下：

制圖：陸凱聲

三號線東延段（番禺廣場-海傍）：土建工程累計完成68%。4座車站中，2座已封頂，其余2座進行土建施工；4個區(qū)間中，1個已貫通，其余3個進行土建施工。廣州新城停車場在進行施工前準備。

五號線東延段（文沖-黃埔客運港）：土建工程累計完成60%。全線6座車站中，3座車站已封頂并開始機電施工，其余3座進行土建施工；6個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工；出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

七號線二期（大學城南-水西北）：土建工程累計完成73%。11座車站中，4座已封頂并開始機電施工，7座進行土建施工；11個區(qū)間中，3個已貫通，8個進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

十號線（西塱-石牌橋）：土建工程累計完成44%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其余進行前期準備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

十一號線（火車站-琶洲-火車站）：土建工程累計完成79%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準備；32個區(qū)間中，1個已建成開通，14個已貫通，15個進行土建施工，剩余2個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

十二號線（潯峰崗-大學城南）：土建工程累計完成44%。25座車站中，6座已封頂，18座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；24個區(qū)間中，2個區(qū)間貫通，12個進行土建施工，其余進行前期準備。槎頭車輛段、大學城南停車場進行土建施工。

十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）：土建工程累計完成33%。8座車站中，2座主體結構封頂，4座進行土建施工，剩余2座進行前期準備；8個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其余2個進行前期準備。

十八號線后通段（冼村-廣州東站）：土建工程累計完成9%。1座車站進行前期準備，1個區(qū)間進行土建施工。

二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）：土建工程累計完成21%。4座車站正在進行土建施工；4個區(qū)間中，1個進行土建施工，其余3個進行前期準備。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市**批準公布為準。）

文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威鄧夢園李婷

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：謝永盛 楊銘德 張進云

來源： 廣州日報

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