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來，告訴你在冰面上開奔馳有多爽

是什么讓我一個廣東仔來到零下30度的海拉爾？是愛嗎？是責任嗎？都不是~

是全系梅賽德斯-奔馳和全系梅賽德斯-AMG?。。‘斎?，還有北京奔馳！

其實冰雪試駕一開始只是廠商測試車輛在嚴寒天氣和冰雪路面使用時的狀況。后來才逐漸成為一個駕駛培訓項目，但再后來就徹底變成了部分品牌的商業(yè)秀。甚至有些品牌都還不具備一套像樣的四驅系統(tǒng)，或完全就沒有后驅平臺的車型，既沒有穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，也沒有**的駕駛樂趣，非要到冰面上滑一滑遛一遛。

而奔馳從A級到S級，從GLB到大G，從前驅到后驅，再到四驅，從最入門的AMG A35L，到最頂級的AMG GT，幾乎橫跨了目前所有乘用車的類別。在本次冰雪試駕中，雖然每款車型或每個項目的體驗時間都不長，但也足以讓我們感受到了每款車型的特性。

GLB 200 Style

30萬的奔馳7座SUV是GLB的最大賣點，但本次試駕當然不是來體驗空間的。就動力而言，作為一輛1.6噸多的SUV，全系配備的1.3T的發(fā)動機并沒有小馬拉大車的感覺，在大直道的加速還是可圈可點的。

但是作為前驅車，在彎道中就太考驗駕駛技術了，其實并不是說前驅車不能漂移，而是只能通過容錯率較低的重心轉移把尾巴先甩起來，不能像后驅車一樣，在雪地上大腳油門給點方向基本就可以甩起來。所以要把GLB在雪地上開得流暢確實不容易，前輪一旦失去抓地力，就只能一直推頭了。而且GLB目前全系都沒有配備四驅系統(tǒng)。

GLS 450 4MATIC Luxury

和GLB一樣，GLS也是奔馳的7座SUV，但是車身尺寸卻是天差地別，GLS的軸距到達了3135mm，整備質量在2.6噸左右，但本次試駕既不是體驗空間，也不是體驗冰雪駕駛，而是體驗GLS的越野性能，雖然作為一輛城市SUV，但是它配備了高功率的3.0T發(fā)動機，最大扭矩達到500N·m，以及奔馳全新的智能全時四輪驅動（4MATIC），可按需在0%至100%的范圍內分配前后軸扭矩。

雖然我們體驗的越野項目都相對輕松一些，但這輛巨無霸的越野表現(xiàn)卻出乎我們的意料。大扭矩下，爬一些較長的陡坡完全沒有壓力，即便軸距非常長，但還是可以順利通過交叉軸。除了越野體驗外，GLS的內飾表現(xiàn)也帶來不少驚喜，采用實木方向盤和飾板，再結合雙聯(lián)屏的科技感，這種老派與前衛(wèi)的碰撞，如今也只能在這些頂級車型上才會出現(xiàn)了。

G 500/G 63

GLC能爬的坡，能過的坎，大G當然都不在話下，而作為奔馳的本命越野車當然要挑戰(zhàn)更高難度的，但實際本次試駕考慮到安全和嘉賓的駕駛技術等問題，大G的越野體驗還是屬于比較初級的，遠遠沒有把它的實力發(fā)揮出來，要知道即便是G500，其越野功能就已經(jīng)十分強大了，除了最引以為傲的“三把鎖”外，還有各種駕駛模式，懸架/方向盤調節(jié)，甚至還有一系列的電腦系統(tǒng)輔助越野，通過不同的搭配又是不同的體驗，所以一時半會，三兩個坡絕對玩不透這輛車。

那么G63相比G500的區(qū)別，具體的**或配置就不詳細分析了，就體驗而言，雖然G500的V8發(fā)動機功率已經(jīng)很高了，但G63的動力還是明顯更澎湃一些，其次內飾氛圍也明顯更運動。整體而言，不得不說大G確實是一輛真正的Dream car，是可依附的信仰。

A 35 L 4MATIC

在無數(shù)的爭議之下，這輛國產的AMG還是誕生了，即便我一再提醒自己作為媒體應該堅定客觀的立場，但卻還是一直對這車提不起興趣。但沒想到的是，開始試駕時，甩進第一個彎，車身非常緊湊，動力非常充足，抓地力非常好，出彎時充滿信心再給一腳油手機問題解決，反打方向，直接甩著**出彎，接著再反打方向，甩進下一個彎~~~，那一瞬間，這輛最便宜的AMG比王境澤的那一口飯還要香！那一瞬間，我才明白原來車還可以這么開！

通過方向盤右下方非常精致的旋鈕，切換至Sport+模式，雖然不能完全關閉ESP，但也足以讓我隨心所欲，它的緊湊和從容真的讓人難以置信，因為試駕A35L之前，已經(jīng)體驗完了其它AMG車型，沒想到A35L在雪地上竟然是最具駕駛樂趣的。

E 200 Coupe

E Coupe擁有一個非常優(yōu)雅的車身，設計上也不乏運動感，但實際這輛車的動態(tài)設定其實并不運動，它更多像是一輛舒舒服服開的日常代步工具。而本次主辦方為它安排到的項目為定圓的漂移，雖然動力表現(xiàn)一般，但好在它是后驅，容易甩起來，但甩起來后想要持續(xù)滑行，就要求油門和方向很好的配合，不然就會出現(xiàn)常見的轉向過度或轉向不足。

CLS 300 Luxury Coupe

相比之下，CLS更強的運動感我們在此前就已經(jīng)領略過，即便在水泥路面上，深踩油門車尾也表現(xiàn)得極其活躍，而且配備了更高功率的發(fā)動機。一上手就能明顯感受到更具駕駛樂趣，其次是相比起E Coupe，CLS更長的軸距也使它甩起來的時候更好控制。

其實這兩部車的**也都已經(jīng)寫在它們的臉上了，這一代CLS的設計雖然也是飽受爭議，兇悍的前臉和修長的車身讓人聯(lián)想到“電鰻”，但無論你是否喜歡它的外觀設計，最終還是會被它內飾的豪華以及駕駛樂趣所吸引。

S 450 4MATIC Coupe

雖然它的官方**為雙門Coupe，但個人認為它更像是一輛豪華GT，相比起上兩款車型，它的軸距更長，扭矩更大，但是加上四驅系統(tǒng)之后，并沒有想象中好控制?？赡苁腔谄脚_的原因，它更注重舒適性，開起來和上面提到的A 35 L是截然不同的，它在彎道中雖然是可以滑起來，但是滑動的角度偏小，并不像CLS那種擁有兩個可擺動角度很大的前輪，整個車身幾乎可以橫著走的感覺。所以對于這輛S Coupe，我會更期待在普通公路上試駕它。

AMG GT 53 4MATIC+ 4-door Coupe

AMG GT 53四門給我的第一印象就是車身非常龐大，超過5米的車長，1953mm的車寬，2951mm的軸距，超過兩噸的車重，開起來確實不靈活，而且3.0T 435匹的發(fā)動機似乎還是明顯不如63澎湃。

但我們也必須要知道，AMG GT四門對標的是帕拉梅拉這種頂級的四門轎跑，豪華與運動都不可或缺，但豪華的大空間，高配置，舒適性，和運動的極致**控，排氣聲浪等等都是對立的，兩者即便達到了最佳的平衡，似乎還是有人覺得差了點什么。

AMG GT S

從上面的SUV/轎車/轎跑，突然坐進這輛為純粹而生的跑車里，給我的第一印象就是空間很擠，感覺被整個座艙包裹著，車頭非常的長，前擋風玻璃很窄，而且弧度很大，視野非常一般，但是就是因為這種視覺效果，配合全液晶的儀表，夸張的方向盤和中控臺設計，營造出一種極其戰(zhàn)斗的氛圍，打開排氣的運動模式，不禁感慨：跑車還是跑車。

只可惜的是由于各種原因，我們當時沒能把試駕車的ESP關掉，沒能把它的魅力完全發(fā)揮出來。但我個人認為，即便關掉ESP，這輛跑車軸距這么短，馬力這么大，純后驅，在雪地上駕駛的容錯率肯定不會太高，也就僅限于大神級玩家了。

輪到你說：

全系奔馳你最想試駕什么車？

法拉利F12改色，哪個男人不想擁有一臺性能猛獸

說到法拉利，大家可能會聯(lián)想到超級跑車，有錢人的東西，速度與**等等詞匯，那法拉利到底是什么原因吸引了成千上萬的車迷們對其追捧；雖然法拉利最有代表性的車型那無非是“恩佐”， 也是電影老炮中被修自行車的都能補漆調侃的那臺車~~

當然了~今天我們要說的不是“恩佐”而是”法拉利F12″~對沒錯，就是那臺好多人公認的貶值王~

可能說到這里很多朋友不明白，為什么這臺車是法拉利，而且原廠指導價格可是530萬一臺，卻落得一個不保值的下場呢~

小編給大家胡言亂語一下吧~**市場喜歡中后置發(fā)動機。真正開過后，氣場，暴躁，法拉利所有的體驗F12絕對高于458，什么東西都是存在即合理，既然一個廠牌能夠給一輛車賦予一個這么高的價格，那么它不能僅僅考慮**市場，而是整個世界，好比說小編有幸在全國很多地方待過，比如南方城市你可以開一輛敞篷的小炮到處亂晃，但是你在東北你試試~不整輛社會大路虎你都不好意思出門。

而且更多的原因，你看法拉利F12對標的是誰？大牛沒錯吧，這個價位大家更認可的是外形，就像奔馳大G要出2.0T了，你還會想買G500或者G63么？當然了，懂車或者有錢的直接PASS我這個回答，畢竟我覺得我只要排面到位氣場足，2.0T 我開出去我還是一臺奔馳大G~

接下來我們看看門店小哥哥貼膜改色過程吧~當年落地接近600萬的車，那顫抖的小手生怕整壞了~

法拉利F12雙門跑車線條流暢而不乏野性，車身大部分都是純手工打造。

既然是跑車，法拉利F12的風阻僅為0.299，車身的尺寸為4618×1942×1273mm，車重重量低至僅1525kg的。

優(yōu)雅中透露著狂野，關于這臺車的外形只能說是太美了，作為人類造車藝術的巔峰之作,與其說它是一臺車，不如說它是一件值得細細欣賞的藝術品，再多的話語也無法形容它的美麗~

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