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氫能：商用車(chē)示范 乘用車(chē)可期

來(lái)源：**經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文

氫能:商用車(chē)示范 乘用車(chē)可期

“汽車(chē)出行這十年”系列報(bào)道

十年前,由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善,氫燃料汽車(chē)基本是在小批量、特殊場(chǎng)景下進(jìn)行定制化試點(diǎn)應(yīng)用。隨著技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)置的不斷完善,加之氫能產(chǎn)業(yè)政策扶持,氫燃料電池汽車(chē)正步入高速發(fā)展期。

氫燃料客車(chē)和渣土車(chē)不時(shí)在附近的道路上通行;一家大型加氫站已經(jīng)建成并投入使用,偶爾有車(chē)輛進(jìn)入加氫……這是**經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近期在走訪北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)時(shí)看到的場(chǎng)景。

道路上行駛的氫燃料客車(chē) 姜智文/攝

據(jù)上述加氫站負(fù)責(zé)人介紹,這是亞洲規(guī)模最大的加氫站,日加氫量約2-3噸,最多可加氫4.8噸,目前為大興區(qū)的600多輛氫燃料汽車(chē)提供服務(wù)。駕駛員劉先生表示,“我們公司近期增添了30-40輛氫燃料電池汽車(chē),不僅有重卡還有半掛車(chē),感覺(jué)開(kāi)起來(lái)和燃油車(chē)也沒(méi)什么區(qū)別。”

隨著技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)置的不斷完善,加之氫能產(chǎn)業(yè)政策扶持,氫燃料電池汽車(chē)正步入高速發(fā)展期。有業(yè)內(nèi)人士高呼,“2022年將成為氫燃料電池汽車(chē)爆發(fā)元年”。數(shù)據(jù)顯示,今年前8個(gè)月,燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.2萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。

從試點(diǎn)到商業(yè)運(yùn)營(yíng),商用車(chē)率先垂范

在國(guó)內(nèi),氫燃料汽車(chē)出現(xiàn)在公眾視野的時(shí)間可追溯至2008年。彼時(shí),福田汽車(chē)的氫燃料客車(chē)實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)。 “氫燃料電池雖然被提及得很早,但由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善,導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)發(fā)展的并不好。十年前,氫燃料汽車(chē)基本是在小批量、特殊場(chǎng)景下進(jìn)行定制化試點(diǎn)應(yīng)用,”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示。

長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康在接受**經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示,“我國(guó)氫能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,關(guān)鍵核心技術(shù)尚未突破、總成本過(guò)高、技術(shù)專(zhuān)利壁壘嚴(yán)重等問(wèn)題,導(dǎo)致用氫難度較大。”傅小康補(bǔ)充強(qiáng)調(diào),“經(jīng)濟(jì)性短板尤其突出,氫能的核心原材料國(guó)產(chǎn)化缺失,進(jìn)口依賴(lài)度高,導(dǎo)致其價(jià)格居高不下?！?/p>

等候加氫的重卡車(chē) 姜智文/攝

“隨著產(chǎn)業(yè)的逐步完善,我國(guó)商用車(chē)氫能時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)序幕。” 北汽福田汽車(chē)股份有限公司業(yè)務(wù)副總裁、智藍(lán)新能源總裁秦志東表示,**氫燃料以商用車(chē)為切入點(diǎn),在全球處于領(lǐng)先地位。

據(jù)了解,目前包括上汽紅巖、**重汽、一汽解放、北汽福田,以及宇通客車(chē)等在內(nèi)的企業(yè),在氫能領(lǐng)域均有布局,相關(guān)車(chē)輛可商業(yè)化應(yīng)用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業(yè)園區(qū)等特殊運(yùn)輸工作場(chǎng)景。“相比純電動(dòng)車(chē),氫燃料商用車(chē)具有加氫速度快、續(xù)航里程長(zhǎng),以及自身重量輕等優(yōu)勢(shì)?！标愂咳A說(shuō)。

北京大興國(guó)際氫能示范區(qū) 姜智文/攝

與此同時(shí),國(guó)內(nèi)還初步形成了京津冀、河北、河南、上海、廣東五大氫能示范區(qū),而其他區(qū)域也在加速出臺(tái)政策和啟動(dòng)示范。其中,北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)已吸引40余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶(hù);上海聚焦燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)攻關(guān),產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)已日趨完善,初步形成了嘉定、臨港等產(chǎn)業(yè)集群。

得益于產(chǎn)業(yè)的逐步完善,氫燃料電池汽車(chē)在2022年頻頻“出圈”。今年初的北京冬奧會(huì)期間,超1000輛氫燃料汽車(chē)示范運(yùn)行;6月中旬,一汽解放300輛氫燃料汽車(chē)啟動(dòng)發(fā)車(chē);8月,上汽410輛氫燃料汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)……

從價(jià)值鏈的角度,氫能尤其是綠氫目前主要具有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值,需要尋求商業(yè)價(jià)值,目前商用車(chē)領(lǐng)域是很好的突破口(抱歉,能力有限,沒(méi)看懂這句話(huà)的意思,是歐陽(yáng)明高說(shuō)的還是哪位專(zhuān)家的意思)。**科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高表示,“我們希望以此作為突破口,在國(guó)家城市示范群和補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)下,在2025年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；??！?/p>

多重利好加持,乘用車(chē)前景可期

相比之下,乘用車(chē)在燃料電池領(lǐng)域雖然起步較晚,但近年也取得一定進(jìn)展。上汽集團(tuán)透露,將聚力打造包括“電氫一體化整車(chē)架構(gòu)”等三大整車(chē)技術(shù)底座;長(zhǎng)城汽車(chē)宣布,已實(shí)現(xiàn)全氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局;7月上市的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03,就包含氫電版車(chē)型……

加氫站 姜智文/攝

事實(shí)上,越來(lái)越多的車(chē)企在布局氫燃料生態(tài)鏈。截至2021年底,已有41家**整車(chē)企業(yè)開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車(chē)?！叭绻覈?guó)氫燃料電池汽車(chē)推廣可達(dá)成100萬(wàn)輛的目標(biāo),一年可減少二氧化碳排放5.1億噸,這將極大助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn),” 傅小康表示,“基于這樣的愿景,長(zhǎng)城汽車(chē)氫能生態(tài)將為**貢獻(xiàn)碳中和賦能?！?/p>

近期,長(zhǎng)城汽車(chē)與德龍集團(tuán)、立本能源簽署氫能生態(tài)全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍表示,此次簽約是深化長(zhǎng)城氫能產(chǎn)業(yè)“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán),三方合作將為國(guó)內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型及氫能市場(chǎng)應(yīng)用提供更多可能性。

值得關(guān)注的是,我國(guó)發(fā)布多項(xiàng)政策支持氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2020年,五部門(mén)聯(lián)合發(fā)文決定開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作;今年初,《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》也提到,到2025年,燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛,部署建設(shè)一批加氫站。

各地**也密集出臺(tái)了支持政策,積極搶占?xì)淠馨l(fā)展“新賽道”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),包括北京、上海、廣東等在內(nèi)的13省市規(guī)劃,到2025年氫燃料汽車(chē)推廣目標(biāo)總計(jì)達(dá)68000輛,加氫站達(dá)676座。秦志東透露,2021年,**建成加氫站數(shù)、在營(yíng)加氫站數(shù)、新建加氫站數(shù)實(shí)現(xiàn)全球三個(gè)“第一”。截至2022年6月底,全國(guó)已建成加氫站超過(guò)270座。

“目前氫燃料技術(shù)不夠成熟,成本依舊偏高,但從能源的角度來(lái)看是一種可行性方案。”陳士華表示,未來(lái)隨著技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、政策方面的支持,以及車(chē)企的不斷探索,氫燃料汽車(chē)有具有一定的發(fā)展?jié)摿?甚至有可能與純電、插混動(dòng)力形成互補(bǔ)。

“隨著核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快和市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)不斷凸顯,核心零部件和整車(chē)成本快速下降;其次,可再生能源發(fā)電成本不斷降低,液氫運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)不斷成熟,預(yù)計(jì)在2025年氫氣終端價(jià)格將下降至20元/kg以下。屆時(shí),氫燃料與傳統(tǒng)車(chē)輛的使用成本將持平。”傅小康說(shuō)。(**經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)

摩博會(huì) | 三陽(yáng)發(fā)布四款踏板新車(chē)，有運(yùn)動(dòng)有商用

重慶摩博會(huì)上，SYM三陽(yáng)機(jī)車(chē)除了在售的數(shù)款車(chē)型之外，還帶來(lái)了4款踏板新車(chē)，分別是JET SL、KRN BT、4MICA、CROX α，只不過(guò)這次并沒(méi)有公布這些車(chē)型的售價(jià)。

JET SL

和**同樣的最新版本三陽(yáng)JET SL，外觀非常個(gè)性，前臉采用**式的雙LED透鏡大燈。

動(dòng)力系統(tǒng)采用124.6cc四氣門(mén)單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，以及三陽(yáng)的ALEH零后仰懸吊系統(tǒng)，配備雙通道ABS。

新的液晶儀表，前部配有開(kāi)放式儲(chǔ)物格，以及U**充電口，邊撐熄火功能。

KRN BT

KRN BT是三陽(yáng)繼FNX與DRG之后的第三款靈獸系列——麒麟，**的外觀極具個(gè)性。

動(dòng)力系統(tǒng)采用124.9cc單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，配備ALEH零后仰懸吊系統(tǒng)，以及雙通道ABS。

4MICA

4MICA**為一款商用車(chē)型，長(zhǎng)度達(dá)410mm的踏板，以及后座的多功能設(shè)計(jì)，都是為外賣(mài)、跑腿等行業(yè)考慮的。

后座除了平常的乘坐狀態(tài)，可翻起并加長(zhǎng)，用作固定貨架或外賣(mài)箱等用途。

動(dòng)力系統(tǒng)采用150.1cc單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，座高為750mm。

CROX α

CROX俗稱(chēng)為小鋼俠，前臉帶有點(diǎn)鳥(niǎo)嘴風(fēng)格，**式車(chē)把配有原廠護(hù)手。

動(dòng)力系統(tǒng)配備一臺(tái)149.6cc四氣門(mén)單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，配備無(wú)鑰匙啟動(dòng)、雙通道ABS。

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